得益于拥有丰富造车经验的团队，威马汽车一直都是中国造车新势力中的模范生。然而，近日网络上流传的“三成用户退订”、“谷神电池危机”等诘问却将其推上了风口浪尖。在发布公开信回应质疑之后，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖又接受了观察者网的独家专访，对新车交付时间、订单数量、电池生产厂家等细节问题一一作出解答。

 

      沈晖坦言，“威马还是创业企业，电动汽车也是个新的技术，我们愿意把产品做好了交给用户，同时我们也肯定有地方可以做得更好。舆论环境帮大家挑毛病是没有问题的。我们虚心接受所有友善的建议。”

 

      威马今年要交付一万台，明年要交付十万台

 

      观察者网：上周威马召开了内部的动员大会，沈总能不能谈一下全员大会上有哪些信息可以透露给大家，尤其是有没有要跟订车用户说的？

 

      沈晖：首先是关于交付量，目前计划今年交付1万辆以上，这个是我们今年的目标。明年我们有三款车型，希望交付量在10万辆以上。今年的主要任务是达成高质量的1万辆交付，所以这个阶段不是追求交付量，而是要保证用户体验的品质。现在威马全公司上下就专注在高质量的交付上，这是我们的第一个小目标。

 

      观察者网：那么目前工厂已经进入到硬模具进场的阶段了？

 

      沈晖：对，工厂已经全面进入到这个阶段了，工厂的六大工艺已经全部投入小批量生产了，都是硬模。我们的六大工艺包括冲压、焊装、涂装、总装、电池包组装还有塑料件，已经有500多个工程师和操作工在工厂里进行大批量生产的准备工作了。
 

EX5生产线

 

     30%用户退订说法与实际情况不符

 

      观察者网：前阵子有关威马使用谷神电池的情络上出现了一些比较负面的报道，不知道您有没有注意到？包括说很多用户退订了EX5。

 

      沈晖：威马一直强调用户的有更多的自主选择，制造体系也是根据C2M（Customer-to- Manufactory 顾客对工厂——观察者网注）的要求来打造的。用户在下订单的时候，就能有很多选择，包括说电池有不同的续航里程和不同的电池供应商，已经上公告的谷神只是其中一家。威马采用C2M的模式就意味着很多关键性零部件都会有多个选择，由于公告周期不同的问题，因此采用有些电池供应商的车型可能会先出现在工信部公告上。后续还会有其他好的电池供应商在公告上出现。

 

      无论是商用客户，还是普通消费者，都将能够选择具体的电池供应商，而且无论是采用哪家的电池，安全问题都是能够获得保障的。电池的性能由电芯、电池包及集成系统的综合管理能力决定，而非单一零部件。威马实现了高系统能量密度、高安全性、高可靠性、高环境适应性的系列化PACK方案，保证威马EX5综合工况续航妥妥超过460KM。
 

      至于后来有人说有30%的威马用户选择了退订，这个是与实际情况不符的。当然我认为现在这个阶段，发生退订是很正常的事情。目前威马绝大部分预定用户都是线上用户，他们通过很多不同的途径了解了威马，在没有体验到实车的情况下，就爱上我们，我们肯定对他们百分之一百负责。同时有些用户由于一些原因退订，也是很正常的情况。

       
      我们现在收到的订单数量，已经付定金的是11285名用户（截止到6月11日中午）。
 

     恭喜蔚来首次交车

 

      观察者网：5月31日的汽车创新峰会，您当时也出席了，当天也正好是蔚来首批10辆车交付的日子，然后您在峰会上表示，“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”很多人解读认为您这个话是在针对友商品牌，是这样子的吗？

 

      沈晖：首先这里有一个巧合，我当天参加峰会的时候，并不知道蔚来当天正好是第一批交车，如果我知道了，那么肯定会第一时间恭喜蔚来，恭喜李斌。

 

      那天在现场，吴迎秋老师问我这个问题，我第一个想到的是特斯拉去年开始量产Model 3时所遇到的一系列问题，包括说首批交付内部员工等这样的做法。所以我就把这个想法重复了一遍，其实跟蔚来当天交车的事情没有任何关联。本身我们和蔚来还有李斌的关系也比较好，蔚来也是新造车企业里面做的比较快的，我们也希望他们能够发展地更好。

 

      在这个行业里，我们互相之间并不是竞争对手，还是一起把这块“蛋糕做大”的概念，包括特斯拉落地中国，让中国用户更多地关注新能源汽车。而对我们整个新造车企业来说，最大的竞争对手还是传统车企。
 

 

蔚来ES8首次交付

       特斯拉在中国扩张对整个市场是好事，欢迎它在中国建厂

 

       观察者网：近期特斯拉举行了最新一次的股东大会，马斯克在大会上也公布了很多内容，那么对特斯拉所公布的这些战略，包括在中国建厂和他的新产品，您有什么样的见解？

 

       沈晖：马斯克能够继续担任特斯拉的董事长，这是一个比较符合美国公司的一贯做法的，可以保证董事会和公司管理层相对一致。

 

       而特斯拉对于我们（中国车企）的影响，我认为主要是怎么去做电动智能汽车的方式，一种方法是像特斯拉一样，先做高端产品来打造品牌吸引眼球，然后才开始做能真正量产的产品。还有一种就是像威马一样，直接做一款面向大众的量产化产品，以一个电动汽车普及者的角色来做这个事情。当然威马能够一上来就以普及者的方式来做电动汽车，也是中国市场的特点给予我们的土壤。

 

       特斯拉来中国，我觉得是好事，他帮助把整个行业做得更大，吸引更多的人来关注电动汽车。
 

特斯拉汽车生产线

 

     创业不易，期待舆论能对新造车企业的支持和帮助

 

      观察者网：现在整个的舆论对新造车实力的关注度还是很高的，稍微有一些小动作，就会被放大，您的压力是不是很大？

 

      沈晖：首先我要呼吁一下，新造车企业的诞生也是响应国家政策的号召，为了应对整个市场的变化来做车，威马还是创业企业，还是一个新的品牌，电动汽车也是个新的技术，我们愿意把产品做好了交给用户，同时我们也肯定有地方可以做得更好。舆论环境帮大家挑毛病是没有问题的。我们虚心接受所有友善的建议。

 

      另外本身新造车团队之间也都认识，基本也都有过合作，之间的关系应该更是战友，包括特斯拉来中国建厂，一起做大电动汽车市场。市场做大了，才能更好地发展这个行业，所以我希望舆论环境对我们能够更多地扶持。

 

      威马内部的动员大会上有一句口号：“为了这一切，不顾一切。”意思就是，为了能把质量稳定，安全可靠，体验出色的产品，按时间交付给我们的用户，我们拼了！这是我们今年的小目标，也是明年的大目标。最终希望威马能在五年的时间内成长为世界冠军级别的企业，在这期间也期待舆论对我们的支持和帮助。