随着电池技术的发展、充电桩的普及以及国家对300公里以下续航里程新能源汽车的补贴退坡，新能源汽车在续航里程上取得了突破。但在充电时间上，相比传统燃油车几分钟即可完成的加油，动辄半小时的快充也显得有些不便，在用户体验上也会打折扣。

 

       为解决这一痛点，广汽新能源打造了25hours体验中心的模式。在一场媒体沟通会上，广汽新能源董事长、总经理古惠南也向大家详细介绍了这一创新模式以及自己对新能源汽车发展的一些观点。

 

 

      传统4S店模式做出一些变革

 

      相信广大传统燃油车主都有着这样的经历，在加油站加完油之后，除了车里面，就没有休息的地方了，而在广汽新能源25hours体验中心进行充电的时候，情况就大有不同了，精心设计的书吧和对外开放的社交沙龙区，让用户可以阅读、分享和交流聚会。

 

      体验中心周边停车区域也会完全开放给共享汽车，为消费者提供更便捷的出行服务，同时也可通过分时租赁实现试乘试驾的深度体验。消费者的车辆也可通过广汽新能源的共享平台实现共享。

未来体验中心也为共享平台提供车辆销售、充电、维修等服务，这不仅是对用户充电体验的优化，同时也是一场对传统4S店模式的变革。

 

      古惠南表示：技术在进步，市场在变化，电动车不需要太多的保养，因此按照传统4S店的模式，靠维修和保养已经无法生存下去，必须所以基于技术的变化、市场的变化以及现代交流手段的变化，做出一些变革。

 

 

      传统造车人从未脱离高科技

 

      任何一家传统燃油车企在向纯电动汽车转变时，插电混动一条必经之路，古惠南也表示，未来广汽新能源也将坚持以纯电为主，插电为辅的发展路线。因此在推出纯电动车型广汽传祺GE3之前，首先推出了传祺GA3S PHEV以及传祺GS4 PHEV两款插电混动车型。由于广汽传祺GE3是基于纯电动平台打造，因此相比市面上一些将传统燃油车改造成电动车的车型，在驾驶和乘坐感受上都有着更加人性化的调教，整体表现更加均衡，三元锂电池的应用，也保障了续航里程和快充时间。

 

      另外在智能网联方面，广汽新能源也计划打造一开放平台，目前已经跟中国移动、科大讯飞等签定战略协议，未来还会引进更多机构。

 

      对于新造车势力，古惠南也表示：从历史唯物主义的角度来看，新势力在哪个朝代都有。“倒推几十年，丰田、本田也是新势力造车，倒推十年，传祺也是新势力造车，因此广汽新能源和蔚来汽车的合作，也是希望拥抱不同的文化，不同的体制，不同的想法。”

 

      但与众不同的是，在古惠南看来，新势力造车并没有依靠互联网思维以及高科技产品的优势对传统造车势力产生威胁，传统造车的人一直都在和高科技维系紧密联系，世界上的任何高科技在汽车上都有，因此在科技上，不会输给新势力造车。而且智能网联化的布局，需要更快的电驱响应速度，因此也就需要产品力更强的新能源造车技术为前提。