5月9日，宝沃开了一场足足三小时的发布会，信息量巨大。在这场发布会中，除了公布两款新车以及一系列新技术，宝沃发布了新的品牌战略。这一次宝沃不再提“BBAB”，而是确定了自己“中资控股的德系品牌”身份；品牌划分也跳出了“合资”或“自主”套路，创造性地提出了“工程师品牌”的定位；甚至企业发展模式，也别出心裁地提出“最速曲线”数学理论的模型。这一切都昭示着，一个宝沃的新时代徐徐开启。

     

       杨嵩开启宝沃新时代
 

       开启宝沃新时代的关键人物，是杨嵩。5月4日，重回汽车圈没多久的杨嵩，在加盟宝沃仅仅90天的时候，升任宝沃汽车集团总裁，向宝沃汽车集团董事会汇报。
 

       长达三小时的宝沃品牌发布会中，杨嵩数次登台，没有讲话稿、没有提词器，用脱口秀的方式尽显个人魅力。“我出席过很多新车发布会，通常只需要讲一讲产品就行了。”杨嵩在会后的访谈中表示，“但我必须在今天把所有的事情讲清楚。”

 

       杨嵩在“跨界”和“营销”领域屡创奇迹，让业界对于他掌舵下的宝沃充满期待。从业23年来，杨嵩曾多次跨界。在进入汽车圈以前，他先后在宝洁(P&G)、TOBABY、SAMSARA等公司任职。2005年转战汽车圈后，他用5年时间从东风日产市场部部长助理升至市场销售总部副总部长，首创天籁1+1、牵引式营销、大区制和数字化等营销方式，主管东风日产整个营销系统期间，将销量从2010年的66.09万辆增长到了2013年的92.6万辆。后因出色的业绩被调往日产北美区域任相关负责人，成为汽车圈内合资公司中国区管理层升至总部管理层第一人。2014年，杨嵩辞职离开汽车圈，进入互联网领域创业。
 

       外界普遍认为，在此时担起宝沃的重担需要勇气。根据福田汽车3月份产销快报显示，今年第一季度，宝沃汽车销量同比下滑47.55%。
 

       “我不是雷锋，当然知道其中的挑战。”杨嵩坦言。他强调了自己身份的转变：“营销老总有太多的问题解决不了”。杨嵩认为，成为宝沃的“掌舵人”，给自己带来了前所未有的机遇和平台。
 

       在快销领域经验丰富的杨嵩，有两大特质，一是“行动果决”，二是“攻心为上”。
 

       自他今年2月1日加盟宝沃后，杨嵩快速调整优化了营销公司组织架构，发布了清晰严明的“宝沃营销军规”。同时，他在此期间体现了极强的专业能力，迅速制定了宝沃2018年度的营销战略，并以用户需求为中心全面梳理了品牌及产品的核心价值体系，且快速开启“走进宝沃工厂”、“宝客同心、沃享家宴”、“宝沃大讲堂”、“宝沃超级工程院”预热等系列营销举措，迅速扭转和提升了宝沃汽车的公众形象。
 

       5月4日当晚，新上任的宝沃总裁杨嵩就发布了《致宝沃全体员工一封信》，这封信中用接地气的方式和员工交流，自称“我的风格和气质与你们在电视剧里看到和diss过的霸道总裁相似度100%（除了没那么帅以外）”。还送上两份大礼：“宝沃军规”和正式取消“大小周制”，每周都是“双休”。此外，杨嵩还亲自与一线经销商和员工沟通，并通过“宝沃90分”快速部署工作与培训经销商，通过视频形式，直接对所有宝沃4S店及二级网点的一线销售进行培训。“这个灵感来自美国总统每周的电视演讲。”杨嵩认为，团队的士气可以在一夜之间暴涨，但他们的本事却需要一步步培养和积累，“我需要稳定住渠道，在进一步拓展之前，让所有经销商实现盈利，也提升销售端的能力。”

       

       “最速曲线”让中国力量问鼎中国舞台
 

       在5月9日的发布会上，杨嵩宣布重新将宝沃定位为“中国资本控股的德国品牌”，显示出宝沃汽车对自身认识的深刻思考和精准把握。

        

       这点其实在发布会前的预热海报中可以看出端倪。9张倒计时海报包罗万象，其中就有八卦和河图洛书等传统的中国文化。要在中国市场占有一席之地，必须从中国消费者的需求出发去思考问题，这也预示着在中式哲学的影响下，宝沃这个德系品牌在中国的发展会更加如鱼得水。

        

       在发布会上，福田集团的代表巩月琼以宝沃汽车集团监事会副主席的身份亮相，更是反映出宝沃对福田控股的事实“不再遮遮掩掩”。
 

       “中资控股的德系品牌”说明宝沃认同中国对其复兴的重要地位，不得不说这个转变做得非常“漂亮”。一个真正的高端品牌，不只是浮于表面，它的品牌内涵和精神同样需要被认同。过去的辉煌固然值得骄傲，但是汽车品牌的每段经历，都是对该品牌的一种发展。坦然面对自己的“中资控股的德系品牌”身份，是把曾经浮于表面的高端真正落地。
 

       接下来，在传承并致敬这一拥有百年深厚历史沉淀汽车品牌的同时，宝沃汽车将整合中国市场的资金优势、人才优势和社会资源，并对其进行优化，凭借严格的德国标准，以中德“智”造的示范工厂和全球“质”造供应链体系资源优势，来保障其产品品质和性能。
 

       让中国力量走上世界舞台是每个中国汽车品牌的夙愿。而宝沃汽车另辟蹊径地探索出独具特色的创新发展模式——品牌收购模式。以轻资本收购品牌，以最大的资本投入到团队组建和研发制造，并以品牌最速和技术最速的双引擎发力，打造一条让中国力量问鼎国际舞台的“最速曲线”。这就是宝沃模式。

       

       一方面，借助百年历史积累下来的品牌影响力和口碑，宝沃汽车快速吸引并凝聚了大批全球一流人才，为未来的技术和产品研发积累了宝贵的“软资产”；另一方面，以大投入组建研发团队，建设研发中心和智能化工厂，又为未来的技术研发和产品制造积累了无可替代的“硬实力”。可以说，宝沃模式的崛起，不仅为中国汽车市场带来新的思考和选择，更为推动整个中国汽车行业走向全球更进一步。
 

       在宝沃模式中，百年的品牌积累给宝沃提供了讲故事的资本，而技术和产品则成为讲好故事的关键。因此杨嵩宣布，宝沃未来将成为一个“工程师品牌”。

      

       目前宝沃在德国斯图加特、北京和硅谷设有三个研发中心。其中，中国研发中心进行三地统筹，承担全球资源整合和技术研发的职能；德国研发中心负责未来电动汽车设计；北美研发中心专攻智能互联、自动驾驶领域的技术研发与运用。这家以“技术立命”的汽车品牌所拥有的2000多名国际一流工程师，数量占比宝沃整体员工的40%，遍布12个国家，16个汽车品牌。
 

 

 

       E.T.能源观：绝不鼓吹新能源汽车，亦不固守燃油汽车
 

       不仅着眼于当下，宝沃汽车还提出了“宝沃安全未来iSA战略”，包括“i计划”ET能源观、“S计划”互联共享和“A计划”自动驾驶三个部分。
 

       在发布会中，宝沃带来了首款中国量产交付的四驱纯电SUV——BXi7，同时点明了自己的能源观：“绝不鼓吹新能源汽车，亦不固守燃油汽车。”
 

       杨嵩认为电动汽车产品难以盈利，而且面临着电池容量和基础设施建设不足等诸多问题，因此如果现在企业放弃燃油车完全转向电动汽车，是不现实的。

        

       宝沃汽车提出的ET能源观，即“双轨道并行的新能源汽车发展观”。“双轨道并行”，意味宝沃汽车不仅拥有传统燃油车和新能源汽车的“双资质”优势，更凭借能够兼容这两种能源车型生产的e-Propulsion平台，同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及制造和销售。未来，宝沃汽车将进一步升级e-Propulsion平台，打造出兼容纯电动及混合动力车型的能源发展平台。在欧洲的排放政策日益收紧的情况下，宝沃在新能源领域的布局，也为日后重返欧洲市场，提前铺路。

       

       同时，为推动“宝沃安全未来iSA战略”中“A计划”，宝沃汽车于当日还发布了3维亚米级导航。该导航将水平和垂直的导航精度同时由10米缩小为不到1米，并计划于2019年运用于宝沃旗下的新车型中，成为宝沃汽车在实现自动驾驶过程中的重要技术基石。不久前成立的北美研发中心，显示了宝沃通过自动驾驶技术实现复兴的意图。
 

       新模式、新定位、新战略、新技术以及新产品，宝沃汽车为品牌发展开启全维度的提速模式。在杨嵩的带领下，一个全新的宝沃正在走来。面临挑战的杨嵩无疑有一些英雄情结，他表示：“领头的人很重要，可以改变组织的前途和命运。”不过在杨嵩看来，他更需要的是团队的执行力和时间，杨嵩给自己定了一个节点：“三年时间检验是否落地，我的目标是向董事会交代，营收、利润和现金流。”