中国汽车工业正处于转型阶段，正经历着百年不遇的变革时期。

       一方面，全面实现四化进程，即电动化、智能化、网联化、共享化，其本身就能促进交流和能源的变革。另一方面，提高发展水平形成产业竞争力，即创新力、品牌力、国际化，也面临的转型。

       不论是从市场规模、产业链发展、基础设施建设还是挑战，我国都是第一个在世界形成最大新能源汽车市场的国家，迄今为止，我国新能源汽车销量超过100万，新能源汽车市场渗透率为5%，这意味着我国新能源汽车市场正在走向成熟化。

       美国是第一个达到1-10万辆新能源汽车销量规模的国家，但我国是第一个达到50-100万辆新能源汽车销量规模的国家。究其原因，有以下几点：一是美国213的破产，使其车辆成本居高，且又没有联邦财政的支持；二是和传统油车相比，美国的使用成本没有明显的差异；三是美国的公共领域充电基础设施比较缺乏；四是美国政策导向趋势的减弱。

     我国在国家战略指引下形成了完整的政策和管理体系，《节能与新能源汽车产业发展规划》的发布，对我国新能源汽车发展路线的坚定尤为重要，这也使我国新能源汽车进入了快速发展的轨道。

       此外，在基础设施方面，在国家战略的指引下，我国产业发展规划、建立管理体系、私人购车补贴等都是推动新能源汽车市场发展的关键因素。

      我国的新能源汽车产品覆盖了各类需求，且市场结构趋近于传统汽车，新能源汽车产品品种覆盖商乘等各个领域，从原材料到充电，再到回收利用，都形成了比较完整的产业链条。

 
      一
 

      2018年，新造车势力开始向市场渗透，动力电池作为新能源汽车发展的核心，得到了空前发展。我国动力电池的出货量，达到了全球第一，从引进消化吸收到自主创新，都快速形成了一定的市场规模。

       此外，由于动力电池技术的进步和规模化，以及装备自主化促进了成本的大幅下降。在充电基础设施方面，我国形成了三个世界之最，一是充电设施保有量为世界最大，二是建成了九纵九横两环的覆盖高速路充电网络，三是形成了世界上规模最大的充电设施运营产业。

     从技术创新力来看，我国用了15年的时间缩小了与欧洲、日本以及美国等国产业发展水平的差距。

     目前，我国品牌市场份额份持全球第一，占据40%左右。但是依然存在一些问题，首先是缺乏原创力，我国一直都是跟随式发展，工业基础比较薄弱，电池材料也存在一些问题，核心资源有断供的风险，比如中美贸易的本质是大国之间的战略竞争，而贸易战又升级到了技术战，恰恰我们的技术核心又来自美国。

      从品牌影响力来看，我国进步比较快，2019年有价值的100强里，我国有23个品牌上榜，排名前50中，我国品牌占据3个。但是我国现在面临的形势比较严峻，品牌压力比较大，原因在于我国的品牌内涵、综合实力、供应链、品质保障以及品牌营销相比世界各国，都存在着较大的差距。

      从国际化能力来看，我国与世界各国之间存在的差距较大，2018年全球汽车总销量为8600万辆，日系海外销售市场占75%，美系占70%，德系占72%，而我国仅占3%左右。

 
      二

       根据产业发展，以及市场规律来看，未来汽车工业的走向，大致会有三个因素决定，即市场因素、环境法规因素以及ICV竞争因素。

       目前，我国是世界新能源汽车市场占有率第一大国，相信未来依旧会是。我国正在做2035规划，汽车协会也做了一些基本判断，未来世界汽车增强有1/3会来自中国。

       2018年，我国新能源汽车销量是8600多万，到2035年，会达到1.2亿左右，未来保有量会达到5亿辆左右的水平。目前我国保有量低于世界水平，2035年如果达到了5亿保有量，那么基本会和世界保持一个水平。

      从全球新能源汽车发展来看，日本丰田属于全球领先企业，也是日本经济的风向标和日本汽车产业的引领者。日本的发展路线一是混合动力，二是氢燃料电池。但是，日本的氢燃料电池销量比较低，加上日本是少能源国，94%能源依赖外援，而氢燃料电池相比动力电池的发展较慢，所以氢的发展路线制约了日本电动化的发展水平。

      相比日本走氢能发展路线，美国曾经是全球电动汽车的引领者，但是特朗普政府推出的巴黎协定，导致了美国新能源政策的不确定性。在面向四化进程中，美国本土面向日韩挑战，走的是低端车型，推出的是北美市场，但没有中低端的市场支撑，美国的转型存在较大的不确定性。

      其次，美国的特斯拉目前为止并没有盈利，安全性的负面信息又比较多，美国的人民，或世界市场对它有多大的包容度，给它留多少时间也存在不确定性，所以美国的经营模式一直存在争议。

      从未来汽车市场格局来看，我国会掌握新能源汽车发展主动权，品牌汽车在后补贴时代、双积分的制度下仍会有比较好的发展优势，目前在我国市场，新能源汽车主导地位的是我国本国车企，这个地位一时半会儿应该不会被打破。（文章根据中国汽车工业协会副秘书长许艳华在由“中国人才研究会汽车人才专业委员会举办的2019汽车人才高峰论坛”上的演讲速记整理，未经本人审阅）