近年来，在能源压力和国家政策扶持下，新能源汽车呈现井喷式发展。2017年新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。最新数据显示，今年1-6月新能源乘用车销量达35万辆，同比增长1.2倍，增速远高于世界平均增长速度。

 

        新能源汽车的快速发展，为动力锂电池行业开辟了一片更为广阔的天地。同时，随着传统汽车向着轻量化、电动化和智能网联化三大方向转型升级路线基本确定，为动力电池铝塑膜、铝箔、结构件等辅材的开发开辟了一片新蓝海。
 

        据了解，由电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会主办的“２０１８年（第二届）动力电池铝制品技术应用与产品对接峰会”将于９月26日－28日在深圳举办。

        详情请关注“铝智峰会”专题：http://www.cbcu.com.cn/special/2018lzsd/

 

        会议将从铝箔、铝塑膜、铝结构件、汽车用铝等多方面为整车及材料企业的发展带来新思路。

 

        近几年，国家和各级地方政府为推动新能源汽车的发展，推出了许多新能源汽车推广运用的方针政策。早在2001年科技部就将电动汽车研究开发列入了“十五”国家“863”计划重大专项。今年6月27日正式开始实施的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、出租、轻型物流配送车辆，使用新能源或清洁能源汽车。

 

        随着国家政策的不断加码，我国新能源汽车的发展趋势“势不可挡”！这势必拉动汽车电池、汽车零部件等产业的大发展，也给动力电池相关辅材铝制品带来了广阔的市场契机。

 

        有数据显示，在传统汽车基础上设计的新能源汽车比传统燃油车整备质量增加15%以上。重量的增加，显著影响其电耗、动力性、制动性能、被动安全性、续航里程等，而汽车轻量化能显著提高电动车的续航能力。汽车轻量化在新材料和新工艺的应用上，能够显著地减轻汽车的重量，从而提高动力电池的能量密度，提高电动车的续航里程。因此新能源汽车动力电池的轻量化迫在眉睫。

 

        汽车轻量化在材料的选择上，铝材料的密度只要钢材的1/3，其减重和节能效果就很明显。同时，铝材料易于回收循环应用。铝材的综合性价比优势，决议了其成为汽车轻量化应用的选择。这为动力电池用铝材开辟了新的蓝海。

 

        铝在新能源汽车动力电池的应用件主要有电池正极铝箔、铝塑膜、铝结构件（电池铝壳、电池铝托盘、盖板）。

 

        对于锂离子电池来说，锂电池正负极电位决定正极用铝箔，负极用铜箔，而非反过来。

 

        锂电池正极材料的采购成本占40%，负极材料的占10%，隔膜占20%，电解液占10%，外壳占10%，其他材料占10%。正极材料对电池性能的影响很大，整个正极是电池最为关键的零件。电动汽车锂电池的正极需用铝箔，而且要求汽车自身质量尽量轻些，因此铝是动力电池轻量化的首选材料。

 

        铝塑膜是软包电池核心材料，具备极高的阻隔性，机械强度高，耐酸耐碱性，以及良好的热风性能和延展性。据浙商证券估算，2020年国内动力软包电池需求量将达到45.40Wh，对铝塑膜的需求量将达到15867万平方米。如此大的市场需求量将给动力电池铝制品开辟一片新蓝海！

 

        方形锂电池中铝壳是一种用铝合金材料制造出来的电池外壳，锂电池采用铝壳包装的原因在于它的轻重量上以及比钢壳更安全性能上。同样容量的锂电池之所以比钢壳的轻，就是因为铝壳可以做的更薄。从锂电池的工作机理来看，充电时，锂离子脱嵌，正极体积膨胀；放电时，锂离子从正极嵌入，负极膨胀；都会造成实体膨胀，通过适当的合金配方可以降低鼓胀系数。即使电池万一出现爆炸，锂电池铝壳也比钢壳的迸发力弱得多，因而造成的危害更低。所以，轻重量和安全性以及由此而来的性能优点，使得锂电池铝壳成为外壳的主流。

 

        新能源汽车“三电”系统约占整车整备质量的1/4左右，因此，新能源汽车中用铝量要多于普通汽车。中国新能源汽车的高速发展已经汽车轻量化的需求，必将促进铝制品在动力电池这一细分市场的火爆。未来，动力电池箱、电池包、电机壳、电池托盘等零部件的铝化率必将大幅提升，这无疑给新能源动力电池级铝制品的需求开辟了新的蓝海。

 

        据悉，“２０１８年（第二届）动力电池铝制品技术应用与产品对接峰会”将聚焦动力电池级铝制品（铝箔、铝塑膜、铝结构件）等领域，通过锂电池用铝材料技术全产业链展示，助力新能源汽车轻量化走进铝智新时代！