今日电池杂志-电池联盟讯（杨清雨 北京报道） 7月6日，工信部正式发布第297批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第6批)》，目录的发布对新能源汽车以及相关的动力电池产业产生较大的引导作用和影响。

 

        本次目录共发布了194款新能源汽车，从车型方面来看，乘用车发布了22款，占11%；专用车发布了57款；占29%。客车发布了115款，占59%。

 

        从动力电池的角度来说，18款纯电力乘用车全部使用的是三元材料动力电池，54款纯电力专用车中，也有43款采用的是三元材料动力电池，占比高达80%。从前五期发布的数据来看，这符合三元材料电池逐渐成为乘用车和专用车动力电池主流的发展趋势。小编认为，这一趋势会随着三元材料电池安全性和稳定性的提升而逐渐扩大。而在客车方面，91款纯电力客车则有67款采用磷酸铁锂电池，占73.6%，出于对三元材料电池安全性能的担心以及政策因素，进入目录的纯电力客车没有一款采用三元材料电池。（如下图所示）

 

 

数据来源：工信部

 

        随着目录的不断推出以及国家新能源汽车补贴政策的调整与落实，新能源汽车产业依然能够保持较高的增长率。据电池联盟预测，在2017年至2020年，新能源汽车的产量会以每年40%增加，并在2020年左右达到220万辆的年产量。这将继续带动动力电池需求的增加。（如下图所示）

 

 

数据来源：公开数据整理

 

        从第6批新能源汽车推广目录发布的情况来看，动力电池市场将会由以磷酸铁锂电池为主转为以三元材料锂电池为主。从车辆动力电池装机量方面来看也验证了这个趋势，2017年前5个月三元/锰酸锂电池装机2.6GWh，同比增长108%，市场份额也因此由去年同期的26.3%提升到现在的67.3%；与此相对应，磷酸铁锂电池和钛酸锂电池的用量和市场份额均有大幅下滑。

 

数据来源：公开数据整理

 

        电池联盟根据新能源车市场情况预测，未来动力电池总出货量将以年复合增速 35.79% 的速度增长，到 2020 年，出货量将达 85GWh 。其中三元电池占比逐年提高，2019 年将与磷酸铁锂电池各占半壁江山，并于2020 年市场份额达到55% ，现出货量实现47GWh

 

数据来源：公开数据整理

 

        虽然，动力电池市场的发展前景巨大。但是，从现在国内主要动力电池生产厂的产能分配来看，这些厂商依然面临较大的产能过剩压力以及产能转型压力。据电池联盟统计，2016年底国内主流的14家动力电池厂商合计产能为52.9GWh，其中磷酸铁锂的产量为18.9GWh，三元材料锂电池的产能合计仅为3.9GWh。三元材料锂电池的产能远远无法满足市场需求的增长，而磷酸铁锂电池市场容量会受到相应的挤压。

 

数据来源：公开数据整理

 

        因此，小编认为随着三元材料电池在安全性和稳定性方面的性能逐渐提升，国家对三元材料电池政策逐渐解禁。三元材料电池将逐渐超越磷酸铁锂电池成为动力电池市场的主流产品。这将限制了磷酸铁锂动力电池的市场需求增长甚至压缩了其市场需求，使得其磷酸铁锂动力电池产能面临着供过于求的压力。如果相关的动力电池厂商不能及时进行产能结构的调整以及相关技术的革新，则很有可能在这次产业的洗牌中处于下风。而另一方面，三元材料电池本身正极材料多样的特性以及对安全性和稳定性的高要求，使得能够积极进行产能结构转型的生产商，也应该将更多的精力放在优化已有的电池结构，生产出高性能的三元材料电池，从而在这次产能转型中占得先机。