登录 注册 找回密码?
当前位置: 电池联盟网 > 闻说 > 市场 >

宁德时代究竟造不造车？

时间:2021-11-27 16:02来源:未来汽车日报 作者:苏鹏
点击: 次
         站上万亿市值大关的宁德时代，仍然在不断刷新纪录。截至11月22日收盘，宁德时代股价上涨6.57%，报收于681元，总市值达1.59万亿，超越工商银行跃居A股市值第二。
 
         11月26日收盘，虽然宁德时代股价有少许回落，但仍稳定在658元，总市值达1.53万亿，赶超茅台似乎已指日可待。
 
       尽管如此，围绕着宁德时代的担忧却不绝于耳。一方面，车企纷纷布局动力电池领域，从宁德时代的客户变为友商；另一方面，在宁德时代身后的LG新能源紧追不舍，随时可能实现反超。
 
       宁德时代迫切需要找到新的增长点。
 
       触角开始伸向整车制造领域。11月5日，长安汽车发布公告称宁德时代出资7.7亿元，获取长安汽车旗下阿维塔科技23.99%股份，成为阿维塔科技第二大股东。与此同时，宁德时代还深度参与阿维塔的整车开发和设计，与长安、华为共同研发了CHN平台。
 
       据宁德时代官方透露，研发CHN平台时，宁德时代在三电系统、能源管理、充电网络领域均有技术输出。也就是说，宁德时代与车企的合作，已经不再局限于动力电池支持。
 
       早些时候，宁德时代还曾入股哪吒汽车和爱弛汽车。种种迹象表明，“宁王”似乎正在为造车铺路。当车企纷纷自研动力电池，宁德时代为什么不能造车？
 
       宁德时代造车猜想
 
       进入2021年，新能源汽车市场的前景越发明朗。根据国信证券预测，全球新能源乘用车销量有望从2020年的324万辆增至2025年的近1600万辆。预计全球新能源乘用车渗透率有望达到18%左右。其中，中国新能源车销量有望从2020年135万辆增至2025年的628万辆，新能源车渗透率有望达到23%左右。
 
       于是，越来越多的局外人踏入造车领域。小米、百度等互联网巨头躬身入局，渴望分食新能源汽车这块大蛋糕。
 
       除了跨界者，新能源产业链的当局者当然也“蠢蠢欲动”。
 
       “新能源汽车版图中，产业链上游企业向下延伸，也是一股力量。等到实力足够强大时，或许会有一两家（亲自下场造车）。”在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，宁德时代是现阶段最具备造车实力的企业之一。
 
       宁德时代造车的最大优势自然是动力电池。目前，宁德时代在动力电池领域是当之无愧的老大，拥有动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。
 
       根据GGII数据，今年前三季度，宁德时代电池装机量达到46.79GWh，占国内动力电池市场50.8%的市场份额，全球市占率为30.9%。
 
       除了手握动力电池技术，宁德时代还以投资形式，涉足造车相关的多个领域。
 
       未来汽车日报梳理发现，宁德时代在近期接连投资了上海拿森、国创中心、卡睿创新、盛德新能源等新能源汽车配件及服务公司；还投资了赛可出行、蓝谷智慧、武汉蔚能、芝麻能源、宁德智享等共享出行及充换电公司。
 
       今年5月24日，宁德时代还成立了瑞庭时代（上海）新能源科技有限公司。该公司由宁德时代全资持股，经营范围包括从事新能源科技、汽车科技领域内的技术服务、技术开发、技术咨询等。
 
       看上去，宁德时代造车似乎已万事俱备。但对于宁德时代而言，卖电池的收益远比卖车可观。
 
       根据宁德时代发布的财报，第三季度宁德时代毛利率为27.76%。反观造车新势力阵营，同期小鹏汽车整车销售毛利率为14.4%；蔚来汽车整车销售毛利率为18.0%；即便擅长降本增效的特斯拉，其三季度毛利率也仅达30%，与宁德时代相差并不大。
 
       有接近宁德时代的业内人士向未来汽车日报透露，新能源汽车市场即将迎来爆发期，为了在2025年继续维持全球动力电池市场30%的占有率，宁德时代首要任务依然是追赶产能，尚无暇顾及造车。
 
       “到2025年，宁德时代需布局520GWh的产能，目前宁德时代产能为220GWh，尚存巨大缺口。”上述业内人士表示。
 
与此同时，在汽车分析师钟师看来，假如宁德时代从供应商身份转型为主机厂，或许会给自身主业带来副作用。
 
       “供应商宁德时代无疑是与车企深度绑定的战友，假如下场造车，等于成为车企的敌人，这种角色的转换无疑会直接影响其与车企间的合作关系。”
 
       搞钱只是表象
 
       眼下，造车之路尚不明朗，或许三五年内宁德时代不会跨界造车，但在更长远的未来，就很难说了。
 
       目前，宁德时代已经将真金白银投入到几家新势力车企，并且深入参与整车制造，步步为营，为造车铺路。
 
       有业内人士认为，宁德时代种种举动，是出于利益以及技术发展的双重考量。
 
       自2020年发布公告称“拟以不超过190.67亿元对上下游优质上市企业进行投资”之后，擅于资本运作的宁德时代，在新能源汽车、矿产资源、芯片以及自动驾驶等多个领域频频“撒钱”，来提升自己的造血能力。
 
       尤其是投资新能源整车企业，颇有提前“建仓”的意味。
 
       宁德时代在整车领域的投资对象，包括极氪、哪吒、阿维塔、爱驰，无一不在积极寻求IPO。极氪汽车CEO安聪慧曾表示，未来公司将进行多轮融资，持续至实现IPO；哪吒早就对外界放出风声，有意登陆科创板；阿维塔在推出之际，就声明有独立上市的打算。
 
       新能源东风正盛，“近年来登陆资本市场的车企都有望获得不俗的估值。当这些车企上市之后，宁德时代将通过股权受益。”业内人士对未来汽车日报分析称。
 
       “圈钱”只是一方面，入股车企的另一大因素在于发展CTC（电芯集成到底盘）技术。
 
       宁德时代乘用车解决方案部总裁林永寿认为，高度集成技术是电池系统发展的必然趋势。按照规划，2025年左右宁德时代将推出CTC（电芯集成到底盘）技术，届时电池系统能量密度可以提升至250Wh/kg，体积利用率可以提升至70%，车辆续航里程也有望突破1000km。得益于高集成度，CTC技术可以节省大量线束、接插件、冷却系统和箱体结构，成本较传统设计可降低超过20%。
 
       不过，要想将电池与整车底盘集成在一起并不容易。“这涉及到整车的装配技术，要求宁德时代不能仅扮演供应商的角色，而是需要从整车设计开发之初就参与其中。这需要车企的配合，也需要宁德时代能掌握整车制造的一手数据，便于改进CTC技术。”接近宁德时代的业内人士告诉未来汽车日报。
 
       因此，战略投资新能源车企，就显得至关重要。
 
       今年3月，宁德时代入股爱驰汽车，双方的合作内容就包括电池技术共享，以及共同探索下一代动力电池。在投资哪吒时，宁德时代除了为哪吒汽车提供动力电池保障，还将与哪吒共同研发新能源汽车创新集成技术。
 
       通过与上述车企深度合作，宁德时代将获得抢占动力电池技术高地的有利条件。
 
       GGII数据预计2025年全球新能源汽车渗透率将提升至20%以上，动力电池出货量将达到1100GWh，正式迈入“TWh”时代。公开数据显示，2020年全球动力电池出货量为186GWh。未来，动力电池领域无疑是一片广袤的蓝海。
 
       等到宁德时代拿下这片蓝海，下一步，便离造车不远了。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 造车 ​宁德时代
作者：苏鹏 ，如若转载，请注明出处：http://www.cbcu.com.cn/wenshuo/sc/2021112737760.html
看完这篇还不够？如果你也也是同行业需要发布您的新闻报道，请 戳这里 告诉我们！
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
专题
更多

电池制造工程师培训暨 国内电池行业职业等级评价（高级）班

中国电池工程师年会(2021CSBE)

相关新闻
本月热点
欢迎投稿
联系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话：010-56284224
在线投稿
©2017 版权所有 电池联盟
华杰永泰科技（北京）有限公司 承办 Power by DedeCms
价值成就行业品牌！竭诚为您提供最新最热的资讯
京ICP备09081210号
企业微信号
微信公众号