在当下这股造车潮流中，来自浙江杭州的零跑科技算是最为低调的一名玩家。

　　从安防行业跨界造车，这家公司已走过两年的时间。2015年9月，国内安防巨头大华股份（下称“大华”）控股股东傅利泉、董事长朱江明联合其它投资方共同成立浙江卓行科技有限公司，3个月后，大华将公司正式定名为浙江零跑科技有限公司（下称“零跑”），其业务涵盖新能源汽车整车设计研发、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案，朱江明成为零跑的实际掌舵者。
作为大华的联合创始人、CTO，朱江明自认是公司最大的产品经理，对产品和技术有着无限的热爱和浓厚的兴趣。1992年5000元起家，经过25年的努力，如今大华已经成为四五百亿市值的科技公司。然而朱江明的目标是千亿市值企业，显然安防行业的上限无法满足他的梦想。

　　对于神秘的零跑汽车，相信读者们会有很多的好奇，新智驾与诸多媒体受《未来出行说》之邀，与朱江明进行深度对谈，以下也许有你想要的答案。

　　一、造车的底气

　　问：相比其他造车企业，你们非常低调，关于融资也未说太多，你们的考量是什么？

　　朱江明：我们认为电动汽车无法快速做到非常大的规模，需要一个过程。所以从2015年7月份开始做这个事情到现在经历了两年，绝大部分时间就专注于把技术做好，把基础打扎实，所以前期没做太多报道。经过两年的时间，我们将在汽车百人会未来出行的展会上发布第一款量产车，在那里就会充分展示我们研发的成果，包括动力总成、电池包、智能驾驶系统以及整车，会让大家眼前一亮。车辆也通过了中汽研的测试，各项指标表现都非常优异，这也是我们比较欣慰的，例如 EMC （电磁兼容）测试，获得了一次性的高分通过，我们的一体化三电系统也处于行业领先水平。融资方面，我们已有的股东方如大华，包括大华的几个原有的大股东，本身有很好的资金积累，所以我们也希望先用自己的资金做出一些成果。当然汽车确实是一个投资非常大的行业，需要对外融资，我们对外融资的目标是吸纳更多的产业资本，希望容纳一群成功的企业家，发挥这些企业家的智慧，作为共同的股东，来打造具有中国民族特色的、领先的汽车产业，做一个集群。
 
　　问：您当初是基于什么样的对汽车行业的判断决定进入这个行业？

　　朱江明：汽车行业要有变革，电动汽车代替燃油车是必然，包括智能汽车、无人驾驶汽车代替有人驾驶汽车，这也是必然趋势。所以这是一个很好的机会点。确实，我们原来在安防行业做得很好，理论上完全没有必要来做这个，但是我是一个很喜欢做产品的人，我认为汽车行业还可以做得更好。未来，汽车电子将占很大的份额，无论自动驾驶、互联还是整车控制，都要靠电子部分来实现，中国的公司完全有机会超越国外企业。

　　问：你们在安防领域积累的一些技术如何助力电动汽车的研发？

　　朱江明：实际上，大华做人工智能其实是在十年之前，我们的交通监控摄像头拍到照片以后，就是把它能够识别出这个车的车牌号码是什么、有没有闯红灯等等，一些视觉技术现在都可以用在智能驾驶上。十年以前大华也做了雷达，但是那个雷达主要是用在高速公路的测速上，同样把雷达的技术可以用在车载的毫米波雷达上。未来的汽车里面，电子部分所占的比例越来越高，包括电机电控、高功率电池、自动驾驶控制、网络互联等等，一切都是往电子化的方向发展，这个恰恰是我们的强项。

　　问：整车的底盘、设计以及相对传统的汽车技术方面，你们这块靠什么？

　　朱江明：这块我们更多的是引进优秀的人才，比如说底盘部门、车身部门、电机电控部门，都是引入一流企业一流的人才，快速建立起团队。高效地把东西产品化。因为我们是以IT企业的管理模式，来管理整车的开发，效率也得到了提升。

　　二、轿跑起步

　　问：能不能介绍一下11月份要发布的首款车？

　　朱江明：我们的首款车是一款轿跑，更多的信息还是希望大家11月10日到杭州的展会上看，我们会亮相很多先进的技术，包括自动泊车等等，可以用APP让它自动进去、出来。不是模型车，有功能都齐备了，可以驾驶，而且在天津的测试都已经结束了。这个月已经到数据冻结阶段了，直接开始投模具了。

　　问：一般其他的性能如续航里程以及自动驾驶水平？

　　朱江明：续航里程是 350 公里，电子配置我觉得比奔驰A级的车还是要丰富一些（因为我自己是开奔驰S350的，他上面有的功能我肯定有，只会比他更好，驾驶更轻松）。我们的目标是在明年年底真正发布量产车的时候，具备L3级别的自动驾驶功能，我们整体所有的控制都是我们自己的，包括视觉，智能化的感知、判断以及控制，整套是我们自己的，只是自动转向的机械的东西是外购的.还有车身电子稳定系统，这个系统是我们跟大陆合作的。

　　问：这款轿跑主要是针对什么样的用户群？

　　朱江明：我们主要是针对年轻人，定位在家庭的第二辆车、年轻人的第一辆车。高端的配置、中端的价格，目标是大家都开得起的高性能车。

　　问：会不会和一些大公司进行相关的合作？

　　朱江明：我们很乐意跟百度合作，有意向用他们的互联系统。因为百度有很多优势，比如它的地图、搜索、音乐……这些你不可能自己去搞，借用就可以了。此外，以语音为主体的操作系统我们还是很看好的。

　　问：第一款车正式上市是什么时间？新车的售价大概区间是多少？

　　朱江明：2019年第一季度；20万左右，具体价格之后会另行公布。

　　问：销售和售后是怎么考虑的？

　　朱江明：我们有几种模式供选择，目前还早，正在比较判断什么样的模式更适合我们这样的企业。可能是线上线下结合，也可能是全省的总代、分散式经销，或者全部自营，目前还没有最终确定。

　　问：预期的盈亏平衡点大概是到什么样的规模？

　　朱江明：盈亏平衡点我们觉得应该在5万台以上。

　　问：什么时候能达到5万台呢？

　　朱江明：我们争取上市之后2-3年。我们注重成本控制，要自己创新，用自己的能力把事情做好，中国的工程师是勤劳的，也是有创造力的，我觉得我们的工程师有足够的实力。

　　问：在电动汽车的能源补给方面是如何考量的？

　　朱江明：我们还是采用合作的方式，包括国家电网，包括一些做充电桩制造和运营的企业，因为我们自己不可能有这么多精力再去设计。

　　三、工厂、供应链以及资质

　　问：整车到时候会选择代工模式还是自建工厂？

　　朱江明：目前我们还是自建工厂，当然也不排除将来和一些整车厂合作。

　　问：金华的工厂已经开工了，讲一下工厂目前的状况？

　　朱江明：我们工厂一切都很顺利，土地已经拿到了，打桩也完成了，所有厂房都在做基础建设，预计今年春节期间要完成工厂建设的节点，明年6月份之前完成所有设备的安装进行调校，2018年到年底量产，现在看没有任何问题。

　　问：如果到时候生产资质还拿不到的话，第一款车怎么造？

　　朱江明：希望拿到，我们还是抱有这样的决心嘛，我们各项准备工作也都做得井然有序，但最终也不排除跟别的一些传统车企合作，都可以。

　　问：这个工厂2018年开始量产的时候，产能规模是多少？

　　朱江明：我们分两期，一期完成后将近5万台左右的产能。如果销量增加，我们再增加设备，可以达到20万的产能，整个基础都是按照20万产能设计的。

　　问：供应商现在已经都确定了吗？

　　朱江明：这个还没有最终确定，还要看一些政策等各方面，目前为止还不完全确定。

　　四、看待竞争

　　问：像零跑这些造车的企业非常多，您应该都非常了解，像蔚来、小鹏等等，现在大家都大谈特谈自己具备互联网基因、追求用户体验，那么您觉得零跑的特质是什么？

　　朱江明：零跑跟他们相比还是有很大的差异，因为这些企业的领军人物要么是做媒体的，要么就是做互联网的。但是零跑不一样，零跑的背景是属于IT类的企业、做产品的企业，它的基因我觉得更像华为，更崇尚技术、崇尚整体的管理，打综合竞争力，是这样一类企业，所以我觉得我们跟他们有一定的差异，包括做事的风格。

　　问：蔚来汽车李斌对于未来的判断是：这些初创公司可能只有两到三家能活下来，您怎么看？

　　朱江明：我觉得差不多吧，先期可能没有那么快，就像手机行业，智能手机起来的时候深圳有一堆山寨企业，慢慢地可能两个手都可以数得过来。电动汽车当然没那么快，比如2-3年，我觉得还会稍微多一点，但是到最终肯定会越来越少。

　　问：活下来的这些企业需要具备什么样的素质？

　　朱江明：首先我觉得要有创新精神嘛，只有拥有核心竞争力的企业才能立足。你说你中规中矩没有短板，你如果没有跟牢这个步伐、节奏，肯定不行。

　　问：但是好像这些企业都很有创新精神，要不然他们就不进来了。

　　朱江明：是，那就看谁的能力更强。

　　五、未来

　　问：中国正计划制定禁售燃油车的时间表，很多成熟车企会借这个势加速向电动汽车领域转，对新创公司可能会形成挤压效应，您怎么看？

　　朱江明：我不这样看，因为电动汽车行业现在规模还是太小，周边设施的发展是一个鸡生蛋、蛋生鸡的过程，有了车才能装充电桩，有了充电桩才能发展更多的车，只有大家都做这个事情，车多了充电桩才会多，充电桩多了车才会多，只有这样，电动汽车的整体环境才会起来。

　　问：您觉得禁售的合适时间点是哪一年？

　　朱江明：我觉得合适的时间点应该是2030年或者2035年。

　　问：每一家公司其实都需要从零起步，“零跑”这个品牌未来的走向如何？

　　朱江明：品牌要经历长时间打造的过程，零跑以求真务实的精神逐步实现三阶段的目标：

　　第一阶段为2015年到2018年，构造新能源智能汽车的核心产品能力，发育市场的沟通能力及营销能力，使零跑成为具有一定知名度的品牌；第二阶段从2019年到2024年，通过新产品的逐步投放市场，把零跑打造成国内的领先品牌，成为全球市场具有一定影响力的品牌；到2030年，成为全球新能源汽车市场的主流品牌。

　　问：目前看，您觉得零跑未来成功的概率有多大？

　　朱江明：我们肯定按照100%的可能去做，1%的希望还有99%的努力嘛。我觉得成事在天、谋事在人，首先我没有什么包袱，做不做得成对我不会产生许多影响，但我肯定会全力以赴去做这个事情。当电动汽车遇上人工智能，未来会怎样？一场前所未有的跨界思想动员，一次前所未有的媒体联合访谈，让我们走进未来，迎接滚滚而来的电动化智能化网联化共享化的出行产业浪潮！
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