汽车发展这一百年以来，围绕汽车性能这一主旨始终没变，如今，随着互联网技术快速发展，汽车围绕人的交互体验理应成为第一要素，汽车性能本身不再是唯一。

　　“运动”一词在中国文化里有多重解释，其中之一是政治、文化、生产等方面有组织、有目的而规模声势较大的群众性活动。中国近现代最著名的运动是洋务运动，它是晚清洋务派进行的一场引进西方军事装备、机器生产和科学技术以维护清朝统治的自救运动。

　　近年来，新能源汽车未来趋势已获得普遍认可，各方势力纷纷加入到这个新兴市场的布局中来，有自主品牌，有互联网人士，也有传统汽车经理人等，人们将这种社会现象定义为“新造车运动”。
新造车运动里面以互联网造车最为“火热”，这是因为在游侠和乐视造车被大规模负面曝光情况下，使得互联网造车人尽皆知。

　　两个德国人的中国梦

　　在这波新造车运动中，每个品牌都有各自的特点，其中由腾讯、富士康与和谐汽车领投的和谐富腾孵化的FMC知行汽车最为特殊。成立于2016年的FMC，其总部、制造基地与研发中心均设在南京，几乎是一家地道的中国品牌，但其两个核心创始人却都是德国人。

　　他们分别是CEO 兼联合创始人毕福康博士和总裁兼联合创始人戴雷博士。毕福康博士在宝马集团工作超过 20 年，担任集团副总裁超过 10 年。而戴雷博士是一名中国通，从1999年就来到中国留学，中文非常好，他曾经主管过宝马中国销售业务，担任过英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

　　此外，FMC团队其它主要负责人也都来自宝马、特斯拉、丰田与谷歌等顶尖跨国公司。与其它新造车品牌相比，FMC人才配置更加国际化，有点类似早期观致汽车。

　　若问当今最顶尖的新能源超跑，宝马i8必占其一，而毕福康博士就是宝马 i8 项目总负责人。在他率领下，i8 在 38 个月内面世，并且在动力性能、材料科技与研发效率等全面超越传统汽车，树立了汽车工业的新标杆。

　　谈及加盟FMC的原因，毕福康表示：如果想谈论汽车业的未来，除了苹果、Google 和特斯拉，是否还有其他选择？一个悲观的事实是：传统车企在向新趋势迈进的时候，更多是在保护过去的历史传承，因此在参与新趋势的大潮时步履维艰。

　　9月7日，FMC在上海发布了品牌英文名BYTON，中文名音译为“拜腾”。BYTON是Bytes on Wheels的缩写，其中byte（字节）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车，合二为一的BYTON意味着这两个世界的融合，体现出FMC链接汽车工业与数字科技的理念与决心。

　　另外，品牌LOGO取自BYTON的首字母 “B”，由两个大小相同的环形线条构成，分别象征着汽车技术和数字科技，这样的设计意味着汽车技术和数字科技对于BYTON同等重要。

　　在活动现场，除了品牌中英文名称，FMC还发布了首款拜腾概念图，相比革命性的内饰，外形则“保守得多”。据悉，首款拜腾定位豪华中大型SUV，对标车型为奥迪Q5，但是后排空间比Q5多200mm，“偷”空间手段是将A柱前移。采用纯电动驱动总成，续航里程分为350公里和500公里两个版本，售价区间为30万~50万元。首款拜腾可驾驶概念车将在明年1月美国拉斯维加斯的国际消费电子展（CES）中亮相。
 
　　未来，基于这款拜腾概念车平台，FMC将推出三款产品，包括SUV、轿车和MPV。首款量产SUV车型将于2019年第四季度正式上市，轿车与MPV则将分别于2021年和2022年陆续推向市场。值得注意的是，首款量产SUV的自动驾驶软件能够实现L3级别自动驾驶，但是硬件却能够实现“L5”最高级别无人驾驶的能力，说明其无人驾驶硬件技术具备超强可延展性。

　　与很多人一样，毕福康博士也是一枚乔布斯“死忠粉”，他借用苹果手机案例，将拜腾定位“下一代智能终端”，包含三个特点：一台智能上网设备、一间移动豪华起居室和一辆纯电动汽车。

　　从整场发布会看来，毕福康似乎有意削弱拜腾的电动汽车身份，虽然他是一名非常出色的工程师，但对拜腾的电气技术并没有费太多唇舌，反而详细叙述它是智能终端。所以，FMC虽有极高的汽车工程人员背景，但其造的车非常互联网化，他们认为传统汽车技术是根本，车载互联是核心。

　　毕福康认为：汽车发展这一百年以来，围绕汽车性能这一主旨始终没变，如今，随着互联网技术快速发展，汽车围绕人的交互体验理应成为第一要素，汽车性能本身不再是唯一。

　　构成拜腾智能终端的核心是主仪表台长125厘米，高25厘米的共享体验屏，屏幕显示内容可与车内其他乘客共享，其它功能包括手势识别、人脸识别与情绪识别，触摸式方向盘可以实时操控大屏幕。据悉，共享体验屏幕由京东方提供，UI界面及系统开发则由FMC完成。

　　知行，行不行？

　　毕福康博士认为电动汽车萌芽已过，特斯拉在其中扮演了重要作用，而汽车互联化还没真正开始，他坚信拜腾将是第一个引爆移动智能终端的汽车。

　　另外，通过毕福康和戴雷两位博士的演讲可以发现，他们给未来汽车生活编织了非常美好的场景。届时汽车就像智能手机一样，可以远程控制系统更新，可以利用大数据进行一系列活动等，汽车有望成为下一个移动终端，彻底摈弃传统汽车的缺点。

　　不过，或许是说得太过完美，物极而反，反而让笔者对其可行性有一丝怀疑，甚至联想到乐视造车。一方面是没有实际产品做依托，无法对他们这些言论进行验证说明。另一方面，有的技术太过超强，比如他们第一款车即可具备L5终极无人驾驶硬件技术，要知道，现在最顶尖的自动驾驶技术也就在L3左右的水平。

　　9月8日，FMC南京工厂正式开工，标志着FMC造车进度向前迈进一大步。不过，拜腾首款车直到明年初才亮相，加上新能源牌照发放已暂停数月，目前还没有确切重新启动时间，所以，摆在面前最大的问题是缺乏汽车生产资质。

　　资质解决能否生产，销售解决能否赚钱。对于一个汽车新品牌来说，如果没有非常特殊的产品与价格优势，以拜腾直指ABB豪华品牌的定位，估计短期很难打动消费者。渠道方面，据戴雷透露，届时将采用网销与选择当地优秀经销商的模式，不过，前者运营成本虽小，但模式不成熟，而后者成本大。

　　知易行难，是亘古不变的真理。

　　在宝马工作超过20年的毕福康博士，如果没有很强把握，亦不会在事业巅峰急退，反而不远万里来到中国创业，笔者亦相信知行并非国内某些“说得多却做得少”的互联网造车。
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