现在的汽车圈吵架大家都见怪不怪了,只是没想到2024年汽车圈吵的第一架,竟然是上汽和比亚迪。
前些日子智己汽车官宣了新车智己L6搭载超冲固态电池的消息,然而,作为仅次于宁德时代的电池巨头,比亚迪首先站出来表示不服。
比亚迪赵总说,半固态车用电池是文字游戏。智己刘总则反驳说,不擅长文字游戏,要用实际行动来践行。
今天我们来聊聊固态电池,看看智己的技术到底是文字游戏还是行业革命。
首先,到底什么是固态电池?
有人会说,市面上的电池不都是固体的吗?此固态非彼固态。
锂电池之类的传统电池基本上由以金属为材料的两个电极(正极和负极)以及充满其间的液体电解质构成,无论是日常用的锌锰干电池、纽扣电池还是比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池,终究还是需要用到液态电解质的传统电池。
固态电池之所以被这么多车企追捧,是因为固态电解质具有更高的离子传导率、更好的热稳定性和更高的安全性。简单来说就是更小,更轻,充电更快,并且做到真正的不自燃,几乎可以说是汽车未来十年动力电池的终极方案。
好处多,但是研发难度也是天花板级别的。
事实上,固态电池并不是新概念,早在30年前,美国橡树岭国家实验室就号称造出了固态电池,这两年,伴随着全球新能源汽车的火爆,业内也是隔三岔五有企业传出固态电池量产进展,但每一次都是曝光后就又没了下文。
固态电池目前遇到的技术难题,就是电池的耐久性不够。因为电池在充放电过程中会反复膨胀收缩,导致固态电解质龟裂,造成电池短命。去年丰田曾声称已经掌握克服这一难题的技术,但是尽管如此,也只敢说“有望在2030年实现”,注意是“有望”,到时候能不能兑现,依旧没谱。
那为什么上汽的固态电池会被打脸呢?
因为一般来说,不加定语的“固态电池”,默认为不能含液体电解质的全固态电池。按这个定义,全行业普遍认为,目前绝无可能量产,最大胆的丰田也只敢说计划2027-2028量产。
而这次智己新车搭载的“固态电池,按照官方说法,仍然含5%的液态电解质,严格来说,还是半固态,顶多算是说准固态电池。
不过,这并不是说,智己搭载的半固态电池就是吹牛,是不靠谱的噱头。
关于动力电池的进步我们要意识到一点,不要期盼奇迹,微创新才是技术的常态。
要知道,2015年乘用车电池系统能量密度平均还只有97瓦时/千克,到2018年,工信部公布的纯电动乘用车新车中,能量密度达到140瓦时/千克以上的车型也才41%,可以说,麒麟电池255瓦时/千克的能量密度水平已经算是质的飞跃了。
过去十几年,动力电池的进步生动地诠释了一步一个脚印,每1瓦时/千克的密度提升,都是无数日夜打磨出来的。
当然,这并不是说,革命性电池产品不可能诞生,有可能;但是,革命性电池技术从提出到验证再到大规模量产,是需要很长时间的。包括目前主流的磷酸铁锂、三元电池,都是在实验室成熟了十几年才实现大规模量产的。
所以,即便全固态电池可以量产,也注定要经历从半固态到准固态再到全固态,这样一个漫长的进化过程。就算到了全固态电池真正量产那天,也还需要经历漫长的技术提升和成本优化。
请谨记,科学的进步没有天降奇迹。
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