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固态电池和钠离子电池“上车”在即？比亚迪称“均为不实信息”

时间:2022-11-24 09:22来源:飞灵汽车 作者:张佳
点击: 次

继动力电池装机量超越LG新能源后，比亚迪在电池方面或将迎来新进展。
 
近日，有报道称，比亚迪全固态锂电池已经在重庆工厂下线，2023年一季度将装车试验。据上述报道，该项目将由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头，与另外三位院士顾问一同参与研发工作。而该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时，能量密度预计能达到400Wh/kg，相较于二代刀片电池的能量密度（180Wh/kg）提升了2.2倍。报道表示，该固态电池或首搭载于比亚迪全新豪华品牌仰望汽车的首款车型上，还有可能向宝马、奔驰、奥迪和红旗等豪华品牌供货。
 
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另有报道称， 比亚迪计划于2023年二季度量产钠离子电池，将率先搭载在秦 EV、海豚及新车型海鸥上。目前，钠离子电池处于样品验证阶段。若真如上述报道所言，比亚迪有可能成为全球首个将钠离子电池装上汽车的电池企业。针对上述传闻，比亚迪方面11月22日回复称：“近期对固态电池、钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息。”
 
尽管比亚迪方面否认了上述信息，但是固态电池和钠离子电池作为下一阶段重要的电池研发的技术路线，包括比亚迪在内的车企和动力电池企业，一直以来都在进行着积极的布局。其中，固态电池用固体电解质替代了传统锂电池的电解液和隔膜，其具备高能量密度、高电池容量、长寿命和受低温影响小的特点。
 
据媒体报道，比亚迪未来的电池技术有刀片、六棱和全固态三种。其中，全固态电池比亚迪走了两种技术路线：第一种氧化物，比亚迪已经制成，随时可装机；第二种硫化物，目前已完成试生产并达到测试标准，随时可装车。但上述关于比亚迪固态的电池的研发和量产进程，并未得到比亚迪方面的证实。
 
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而根据国家知识产权局公告，早在2019年比亚迪就申请了固态锂电池技术的专利。根据专利描述，比亚迪专利所提供的全固态电解质具有较高的锂离子电导率和力学强度，使得固态电池具有更加优异的电池循环性能和高倍率充放电性能等。此后，比亚迪又陆续申请了其他的与全固态电池相关的技术专利。
 
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在推进全固态电池技术从理论技术到量产上车的商业化进程中，走得最快的是赣锋锂业。今年1月，首批搭载赣锋锂业固态电池的50辆东风E70电动汽车交付，开启了固态电池的量产和商业化应用。7月份，赣锋新型锂电池科技产业园项目在重庆两江新区正式开工建设，产业园项目包括固态电池技术研究院、固态电池生产基地及电池pack系统三个子项目。按照规划，电池产能将达到10GWh，将建成国内最大的固态电池生产基地。
 
除了比亚迪和赣锋锂业外，其余车企和动力电池厂商都也都在积极推动产品的量产落地。其中，蔚来原计划今年四季度150kWh固态电池（实际为半固态电池）量产上车，但9月份蔚来CEO李斌发文表示固态电池将推出延迟几个月推出；日产和本田计划2024年建设试产线，为量产固态电池做准备；研发了30多年固态电池的丰田，预计在2025年以前将其量产上车；宁德时代预计2030年实现固态锂电池的商业化量产。此外，北京卫蓝、清陶能源、太蓝新能源等多家初创固态电池公司已经先后获得融资，其中部分公司已经发布了量产计划。
 
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而在钠离子电池方面，由于其主要材料是钠，具有储量大和成本低的优势，被视为是未来A0级和10万元以下电动汽车的降本路径之一。从探明的资源储量来看，锂和钠地壳丰度分别为0.0065%和2.75%；从成本来说，锂和钠的价格分别为150元/kg和2元/kg。
 
虽然钠离子电池的热度不及锂电池，但是诞生的时间要早于全固态电池。最早可以追溯到1980年，由法国电池公司ARMAND提出。但由于续航更久、密度更大的锂离子电池的出现，钠离子电池黯然失色。随着锂需求量增加和锂价持续高涨，钠离子电池也重新回到视野。
 
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但是钠离子电池存在能量密度较低的缺点。以宁德时代电池第一代钠离子电池为例，其能量密度为160Wh/kg；而磷酸铁锂电池能量密度超180Wh/kg和三元锂电池能量密度接近300Wh/kg。因此，钠离子电池通过改变材料或改进工艺来提升电池能量密度的空间有限，钠离子电池的续航里程不高。此外，在循环寿命上，根据不同温度条件，磷酸铁锂能够达到3000-10000次，钠离子电池的循环寿命则为1000-4000次。
 
这意味着钠离子电池的使用寿命都更短。因此，有观点认为，钠离子电池不会成为动力电池的主流解决方案，仅适用于续航低且重视成本的A00级的电动车市场。
 
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有业内人士指出，尽管钠离子电池具备成本优势，但这一优势需要大规模生产才能发挥效果。研究机构Choice的一份报告指出，钠离子电池目前生产成本与磷酸铁锂电池相差不大，约为0.9元/Wh。随着产能的扩大，其成本有望降低50%左右。
 
在钠离子电池量产中走在前列的是宁德时代。其2021年发布了第一代钠离子电池产品。据宁德时代方面介绍，该电池在常温下充电15分钟电量即可达80%；即便在-20%℃环境中，该电池仍然能保持90%以上的电量保持率，远高于锂电池的50%-60%。按照规划，宁德时代将在2023 年前初步形成钠离子电池的稳定供应链，并于同年推动该钠离子电池的量产。
 
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其他动力电池厂商也在积极进行占位，如9月底，中科海钠联合打造的全球首批量产1GWh钠离子电芯生产线正式投运；10月底，传艺科技发布了钠离子电池产品，并宣布其钠离子中试线正式投产。而在动力电池上游，容百科技宣布将在 2023 年上半年建成3.6万吨的钠离子电池正极材料产能。但截至目前，比亚迪还未披露过其钠离子电池的研发进展和量产计划。
 
无论是固态电池还是钠离子电池，都是动力电池厂商和车企对降本增效的探索。但业内的共识是，由于材料、技术成熟度和技术切换等原因，两者都难以在短时间内大规模商业应用，真正的大规模商业化或在2025年-2030年。谁又将成为下一代电池中的“宁王”呢？

 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 比亚迪 钠离子电池 固态电池
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