今年新能源汽车电池原材料不断上涨，动力电池行业也成为新能源车企关注的焦点，各个电池厂商之间竞争不断，比亚迪磷酸铁锂电池装机量在7月超过宁德时代之后，8月又被宁德时代反超。

据汽势Auto-First整理资料发现，比亚迪与宁德时代之间虽然存在差距，但这种差距变得越来越小，8月国内动力电池装车量27.8GWh，同比增长121.0%，环比增长14.7%。三元电池装车量10.5GWh，占总装车量37.9%，磷酸铁锂电池装车量17.2GWh，占总装车量62.1%。

目前比亚迪无疑成为宁德时代的最大竞争对手，据汽势Auto-First对上半年装机量市场份额统计，宁德时代磷酸铁锂电池装车量从50.32%降至8月份42.65%，比亚迪从上半年装机总量占比的21.59%增长到8月份36.71%。虽然宁德时代市场份额有所下滑，但仍是国内动力电池市场龙头。

比亚迪主要得益于自身新能源车型的“自产自销”，今年8月份，比亚迪汽车零售量达16.88万辆，同比增长210.5%，市场份额占比31.9%。1-8月累计批发量达97.95万辆，完成120万辆销量目标的81.6%。

面对新能源汽车动力电池市场持续增长，比亚迪、宁德时代两家上演了追逐战，两家动力电池品牌占总装机量的80%份额，其余10余家品牌，诸如国轩高科、中创新航、亿纬锂能等只能通过扩充产能、技术创新等加速竞争，这便是目前整个新能源动力电池的竞争现状。

济南弗迪电池有限公司（简称：弗迪电池）是比亚迪“刀片电池”的主要生产制造基地，2021年弗迪电池对外配套企业有中国一汽、金康汽车、广汽比亚迪、东风汽车、长安汽车等品牌。

进入2022年，弗迪电池开启了“外供”模式，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在采访时透露：“比亚迪准备给特斯拉供电池。”虽然最终被证实是比亚迪为特斯拉的德国工厂供货，但从中不难发现，弗迪电池将为比亚迪掀开新的动力电池市场格局。

不久前，比亚迪官方消息显示，弗迪电池与江淮汽车、浙储能源集团有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司，签订了合资框架协议。四方将共同组建一家合资公司并生产刀片电池，生产规模为10GWh-20GWh。其中弗迪电池负责产品开发，产品供给江淮、浙储能、安凯三方，若产品外销，只能通过弗迪销售渠道进行销售。

按市场需求和发展来判断，弗迪电池有望借合资公司之名向更多品牌伸出“援手”，其中概率最大的将是蔚来汽车。毕竟弗迪电池背后是比亚迪，江淮直接为蔚来汽车代工，而蔚来与比亚迪的联合，坊间已早有传闻。

有知情人士透露：蔚来第二品牌“阿尔卑斯”将实行开放的动力电池采购策略，目前已经与中创新航、弗迪电池、蜂巢能源等电池厂商开展供应合作关系，而蔚来方面目前暂未对此事进行回应。

有消息称，蔚来将推出第三个品牌，产品价格控制在10万元-20万元区间，在汽势Auto-First看来，从控制成本的角度上来分析，比亚迪的刀片电池或成为其最佳选择。

比亚迪创始人王传福曾经表示：“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”

据比亚迪今年上半年财报数据显示，比亚迪上半年净利润35.95亿元，同比增长206.35%；上半年营业收入为1506.07亿元，同比增长65.71%。

当然，宁德时代也不甘落后，不仅与问界、极氪展开合作，9月9日，宁德时代与宝马集团宣布达成长期协议，从2025年开始为宝马纯电车型供应电池。

现如今，从特斯拉的4680到宁德时代的麒麟电池，再到比亚迪的刀片电池以及中创新航的OS高锰铁锂电池，在整个新能源电池市场混战中，各个电池厂商对整车品牌资源的跑马圈地正在上演。（部分图片来源于网络）