被特斯拉寄予厚望的4680电池，先前已借官宣证实一月就已成功生产100万颗，可能今年将会开始运用在美国德州新工厂所打造的Model Y身上。但有望将电动汽车续航提高约两成的4680电池供应现在并不乐观，特斯拉短期内还只能自己生产。
 

       一颗抵五颗的4860
 

       2020年9月特斯拉在电池日上宣布开发出一款全新尺寸的4680无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm。

       无极耳电池与传统锂电池相比，电池两端不再有凸起的极耳。此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。最终使新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。

       特斯拉电池量产目标是在2022年达到每年100 GWh，2030年迅速提高至每年3万TWh。目前特斯拉专注于提高电池的产量，该公司目前在加州弗里蒙特工厂有一条4680电池的试点生产线。
 

       从首度发表至今，特斯拉一直没有对外公开4680电池的更详细规格。针对外界的好奇，长期追踪特斯拉消息的推特红人Troy Teslike日前透露了不少信息。

       目前特斯拉已量产4680电池，实际上单颗电池电量是98Wh，旧款2170电池单颗电量是18.23Wh，目前最新版本是18.875Wh，因此4680单颗电池电量无论和新或旧的2170电池相比，电量都达到了五倍以上，这就呼应了特斯拉在电池日上宣称的“能量提升五倍”之说。

       更令人意外的是，Troy Teslike还说目前4680电池还只是第一代，明年、后年还会继续进化，将能量密度提升至108Wh与118Wh。也就是说，特斯拉4680电池未来电量还会增长20%左右。

       新电池具有五倍能量，但别误解为Model Y的电量或续航也会多出五倍，因为这是指一颗4680电池可以抵五颗2170电池，因此用上新电池，特斯拉就能减少电池的配置数量，提供相近的续航里程。

       在售的Model Y长续航版需要4416颗2170电池，当换成一体化车身结构搭配4680新电池，实际上需要的电池数量则介于800-840颗。

       目前来看，特斯拉力推4680新电池的优势非常多，首要的还不是增加续航力，而是可以通过结构设计把电池包整合成车身的一部分，进而减化工厂的生产流程，同时也有助于减轻车身重量。至于续航方面的改善，可能要等到第二、第三代4680电池出现后才会有明显提升。

       目前只能靠自己
 

       4680电池是特斯拉在电动车市场的重要武器，有传言为确保4680电池供应充足，特斯拉正努力扩增供应伙伴阵容，除了松下和传闻中的LG新能源、三星SDI，还有二家中国电池厂也在名单内。
 

        2021年10月，松下正式发表自制4680电池，并对外表示预计会于今年3月开始试产，但没有公开量产时间点，仅有猜测松下会在2023年将首批量产的4680电池优先供应给特斯拉。

       根据松下官方声明，目前正在和歌山工厂新建生产设施，未来还会增加二条产线并持续进行结构性改造，预计会在2024年3月结束的财政年度之内，开始大规模为特斯拉量产4680电池。产线年产能规模未定，不过预估将达近10 GWh，相当于可供应15万台电动汽车所需，相当于松下整体产能的近2成，且在日本确立量产技术并导入量产后，也考虑在美国等海外工厂进行生产。
 

       也就是说，在最保守的预估下，松下要等到2024年3月，也就是2年后的此刻才能开始向特斯拉供应4680电池，如此可能导致搭载4680电池的特斯拉电动车，也就是得州工厂生产的Model Y初期会相当稀有。

        松下新任首席执行官楠见雄规日前透露，只要松下4680电池原型生产线测试顺利，就会针对4680电池进行大笔投资，希望尽可能提高整体产量打造充足的4680电池并供应给特斯拉。
 

        据韩国媒体报道，LG新能源和三星SDI都已完成4680电池的初步样品开发，目前两家公司都正在对4680电池进行测试，以确保符合特斯拉的标准，并已和特斯拉分享了成果。

       LG新能源计划从2023年开始为特斯拉生产4680型电池，并且在考虑美国和欧洲建厂，三星SDI还没有明确给出生产4680型电池的进度表。

       特斯拉目前借助松下、LG新能源、宁德时代的供应，基本可满足电池需求。不过三星SDI仍有挤入特斯拉电池供应链的空间。一直以来，三星和特斯拉在车载芯片、LED头灯已经有合作，最近也有消息指出Cybertruck电动皮卡将会装上三星的相机镜头模块，在如此紧密合作的关系下，未来三星加入4680电池供应，应该也不会令人太意外。
 

        关于中国供应商，36氪报道，特斯拉正与亿纬锂能洽谈，打算让亿纬锂能成为4680电池的供应伙伴，合作还在早期商谈阶段，后续可能的合作方式之一，将是特斯拉负责设计电池，亿纬锂能代工生产。
 

        宁德时代除了已大量供应磷酸铁锂电池给特斯拉，也正积极研发大型圆柱电池，据称研发项目名称叫做“金箍棒”，在4680电池上已规划了8条线，共12 GWh。

        还有一家中国电池厂比克电池，虽然目前不在特斯拉洽谈的4680电池供应链名单当中，但据传也已经主动找上特斯拉，希望能成为电池供应伙伴。

       特斯拉计划在许多新车上都采用4680电池，包括Model Y、Cybertruck、Semi等，都用上这个全新电池设计。马斯克也提过，限制特斯拉增长的将是电池供应量，因此寻找更多电池伙伴合情合理，只是这些传闻都没有获得特斯拉或供货商的回应，事情如何发展仍充满变数。
 

       一个暖身的节奏？
 

       前不久，特斯拉罕见地以官方账号宣布在一月已经成功生产了100万颗4680电池，就只有这一句话，配上欢呼兴奋的员工照片，其他没再多说。

       电动车普及有两大瓶颈需要突破，一是成本，二是续航，而特斯拉新电池4680能同时满足两个目标，可说是接下来3年最关键的成长变数，没有之一。
 

       100万颗听起来不少，但目前其实基本是杯水车薪。现阶段第一款搭载4680电池的车型将是Model Y，假设特斯拉不改变Model Y总电池容量，原本需使用4416颗2170电池芯的Model Y，大约只要1千颗4680电池芯，成本可显著下降。
 

       不过换算下来，目前生产的100万颗4680电芯，其实只够1千辆Model Y使用，特斯拉去年仅加州工厂就生产了近30万辆Model 3和Model Y。而上海超级工厂一辆Model Y只需45秒就能完工。
 

       假设再换算成特斯拉四座工厂都全力冲刺产能的情况，预计可生产100万辆Model Y，全部换用新电池，就需要10亿颗4680电芯，现在知道为什么100万颗电池芯有多微不足道了吧？

       当然，这只是特斯拉加州工厂自产电池的部分，随着松下、LG新能源、还有宁德时代等电池制造商逐渐参与4680生产测试，以及得州和柏林两座工厂的电池产线，特斯拉将一步步朝100 GWh产能迈进。