据韩国媒体报道，韩国动力电池企业正积极扩大在欧洲的投资布局，以在市场份额上与中国动力电池的头部企业展开竞争。

 

       作为韩国最大的动力电池制造商，LG能源解决方案计划从2016年到2025年，向波兰的汽车电池工厂投资约400亿元人民币，该公司还计划到2023年确保具备260GWh的电动汽车电池生产能力。据悉，欧洲的大众、雷诺、沃尔沃、奥迪、戴姆勒、奔驰、捷豹、保时捷等均是LG能源解决方案的客户。

       继2019年在匈牙利投资约32亿元人民币，增设电池单元生产线后，韩国另外一家动力电池制造商三星SDI也计划在今年追加约54亿元人民币的投资。另外，韩国SK也在今年初公布了在匈牙利投资建设30GWh规模电池工厂的计划。

 

       从目前全球主流动力电池生产企业排序来看，前十名基本被中日韩，确切地说是中韩企业所垄断。根据全球动力电池企业装机量排名，我国动力电池头部企业宁德时代已连续四年位居首位，2020年全年装机量达34GWh，同比增长2％。韩国三大动力电池企业LG化学，三星SDI和SKI分别位列第2、第5和第6位，韩国动力电池企业的整体市场份额仅次于中国企业，位居全球次席。

       从全球范围看，中国新能源汽车市场目前的竞争格局已相对稳定，相比之下，欧洲新能源汽车市场的发展更加迅猛。数据显示，今年上半年，欧洲新能源汽车销量超过40万辆，同比增幅高达52%。还有机构预测，未来10年，欧洲新能源汽车的复合增速将达到28%，动力电池需求复合增速将达34%。就市场规模而言，欧洲市场将成为动力电池企业必须拿下的关键高地。

 

       当然，在欧洲，中国企业的布局也绝不逊于韩国。2018年，宁德时代就在德国图林根州埃尔福特市投资约19亿元设立电池生产基地及智能制造技术研发中心，随后在2019年宣布对欧洲生产研发基地项目增加投资，投资总额提高至不超过18亿欧元（约140亿元人民币）。此外，孚能科技、科达利、远景、蜂巢能源等动力电池企业也纷纷抢滩欧洲，或成立研发中心、或投资建厂，一派热闹景象。

 

       韩国《国民日报》在报道中认为，中国企业目前的竞争优势来源于与欧洲车企的紧密合作关系，例如戴姆勒集团2020年8月同宁德时代就研发尖端电池技术达成协议，并宣布“进入和宁德时代建立战略伙伴关系的下一阶段”。今年下半年，奔驰即将推出的电动车EQS也将搭载宁德时代的电池。中国电池企业孚能科技也与奔驰建立了战略合作关系，目前正在德国建设电池工厂。

       更值得注意的是，韩国动力电池企业在此刻“公开”与中国企业在全球展开竞争，背后不得不考虑的因素就在于美国的“撑腰”。众所周知，美国在新能源转型时代略显缓慢，美国国内没有一家动力电池企业可以与中日韩企业竞争，这令美国政府看在眼里急在心里。

 

       但是，美国手中最大的王牌就是美国市场和“特斯拉”。根据特斯拉2020年财报，2022年特斯拉的动力电池产能将达到200GWh，产量达100GWh，但是这远远不够。就在拜登政府如此急迫地想要在新能源领域与中国展开竞争的时刻，扶持这些实力较强日韩企业去蚕食中国企业的份额，就成为其当下最高效的选择。

 

       事实上，目前美国最好的“电池盟友”就是日本与韩国企业。资料显示，2019年12月，LG化学与通用汽车宣布，双方将投资23亿美元在美国建立一家电动汽车电池合资企业——Ultium Cells，双方分别持有50%股份，所生产的电池将应用于通用汽车未来推出的电动车产品，新工厂规划产能达到30GWh。近日，LG新能源和通用汽车的合资企业Ultium Cells再次宣布，将投资超过23亿美元在美建设第二座电池工厂。

       上文提到的SKI则在美国佐治亚州建设了第一家电池工厂一期，产能达到9.8GWh，预计2022年起实现批量生产，第二家美国工厂也已动工，预计2023年投产，规划产能11.7GWh。另外，近日有外媒报道称，三星SDI正寻求通过与一家全球汽车制造商以建立合资电池工厂的方式进入美国电池市场。

 

       当然，推动日韩企业“入美”只能是权宜之计，根本上还需要企业自身的发展，以待时机成熟时“收割”。鉴于此，6月初，由美国能源部、国防部、商务部、国务院四部门联合组建的联邦先进电池联盟（The Federal Consortium for Advanced Batteries，FCAB）发布了美国锂电池国家蓝图（2021-2030）。这份蓝图指出，全球锂电池市场预计在未来十年将增长5到10倍。美国需要紧急投资，在美国国内建立锂电池制造价值链，以跟上欧洲和东亚的步伐。

 

       为何投资欧洲成为了当前中日韩电池企业的“暴风眼”？答案已经不言自明——谁在欧洲站稳脚跟，谁就能在将来的市场竞争格局下占据先机。