引言

 

       雷诺今年在欧洲各方面表现都差强人意，但是上半年Zoe的销量成为欧洲销量最高的电动汽车，同比上涨近50%至37540辆。而法国人也在电池租赁业务上开始调整自己的战略，电池租赁一方面让消费者买得起ZOE，但也给雷诺带来了沉重的负担。随着国内开始BAAS电池即服务的商业模式，这个领域是我们接下来持续探讨的话题。

       01 雷诺ZOE的销量

                            

       ZOE这款车，其实有点平平无奇，但是其实花费了相当长的时间演进。从个人的角度来看，在特斯拉走出来Model 3的路线之前，LEAF+ZOE的组合是我们看到的A级和A0级别轿车主要的演进方向，大家都是这么去迭代的。 

图1 雷诺ZOE在欧洲的销售

 

       ZOE主要分为三代，分别为ZE（22kwh NEDC 210公里）从2012年开始销售，起价为20,700欧元，根据法国的政策6,300欧元的税收优惠，雷诺为了卖这个车采用了租用电池的模组，电池租用36个月的费用从每年79欧元/月起，每年行驶12500公里，其中包括全面的故障支持。ZE 40 （41kwh NEDC400公里）从2017年开始销售，从这个阶段我们可以看到ZOE的销量在各个地方开始拓展。从这款车开始，雷诺开始逐渐摆脱电池租赁模式。在法国，配备41 kWh电池的Zoe的价格起价为23,600欧元，电池的租赁费用为每月69欧元，使用的里程限制为7500公里，而无限里程则为每月119欧元。ZE50（52kwh WLTP 395km）这款车是目前销售的主流，也是让消费者开始大规模的退出电池租用的模式。 

表1 ZOE的历史销量

 

       雷诺做电池租赁的最主要目的，是开拓市场，鼓励客户选择电动汽车，免除他们的后顾之忧（不用担心电池的使用寿命）。这种切换，最主要是车企通过实证的方式确认电池系统是可以满足质保要求的，让客户在购买电池和租赁之间自由选择。 

 

       02 模式的转变

 

       2017年4月份，雷诺就通过金融服务部门RCI Bank and Services签署了第100,000个电动汽车电池租赁合同。随着资产规模达到一定的程度，有一个最大的问题就是当时的10万个22kwh的电池基本就折旧没了，这些电池没了用武之地。ZE40和ZE50的两款电池是所有人都需要的，背负着之前那么多的资产的雷诺开始未雨绸缪。 

 

       2018年4月份，逐步和电池租赁服务解绑，让用户来选择整车购买

 

       2019年，在部分地区如英国和西班牙，取消了电池租用的服务 

 

       事实上，我们看到2020年上半年雷诺整个电动汽车的融资合同才2.14万，这是包含所有的电池租赁，和ZOE的销量还有很大的距离

 

       我们看到随着电池的稳定，消费者也不需要多付钱给你，如果这个电池足够使用（在法国围绕巴黎生活，有充电设施的条件下，400 WLPT的工况真的是满足需求了），买电池是划算的。法国这个补贴那个退税的，让入手ZOE的时机变得很好。

图2 ZOE的电池模式改变

 

       事实上，雷诺目前的情况并不好。在2020年的特殊形势下，尽管ZOE大放异彩，可惜并不赚钱。雷诺集团提出转型计划，目标是在三年内减少20亿欧元以上的固定成本，将通过关注现金流来增强公司的弹性应对能力。从这个意义上来看，电池租赁业务可能会进一步收缩，提供电池租赁，可是一个不小的支出。 

图3 雷诺德2018-2019年出租车辆和电池的现金流影响 

 

       小结：ZOE的案例，更多的是一个启示，其实我们看到Model 3的异军突起靠的是产品力。ZOE的热销也是电池租赁往后退，欧洲主要国家加大补贴的效果。国内怎么办，我们要单独讨论。2020年，为了卖车，很多车企都是想在换电上尝试，最主要的目的是在高频使用的公共类车辆上尝试。而蔚来之前所说的BAAS，最主要的目的是降低成本，组件电池服务公司可以在不同的维度解决问题，通过把电池变为产品，把资产分离，一方面有助于降低起售价，另一方面也可以引入金融投资者来运营电池资产，配合本身2C端的换电来做文章。这个帐能不能算的过来，我们可以仔细推敲一下。