回溯储能本身可以延伸至已渐久远的石油时代，储能已不再可以笼统地称之为新兴的技术，但从储能的产业化角度和大规模应用方面却还很稚嫩，尚处于大规模应用的前夜，处在初级阶段。

 

壹

 

       随着全球经济推进，伴随着传统能源被日渐消耗的现状，提高能源利用率和对新能源及可再生能源的研发成了全球关注的两个重大问题。

 

       从2016年1月19日世界能源署表示“由于新太阳能电池技术和其他科技进步促进价格下跌，未来15年，电池储能成本将下滑70%”起，各国发展储能产业已在此官宣之前默默进行多年。

 

       回溯储能本身可以延伸至已渐久远的石油时代，储能已不再可以笼统地称之为新兴的技术，但从储能的产业化角度和大规模应用方面却还很稚嫩，尚处于大规模应用的前夜，处在初级阶段。

 

       相较于美日已将储能作为独立产业发展并出台专门扶持政策，中国在探讨储能付费机制和产业商业化模式上一直未出台有力的规定。但2019年2月18日，国家电网公司办公厅印发《关于促进电化学储能健康有序发展的指导意见》，指出“储能是国家战略性新兴产业，是能源互联网的重要组成部分和关键支撑技术，随着储能技术突破和成本快速下降，储能应用前景将日趋广阔”。这无疑官宣了一个论调，中国在储能大规模化应用方面即将结束最后调试阶段，待国家商榷好出台鼓励政策时将会是这一市场正式喷发的时刻。

 

贰

 

       而伴着光伏产业在全球的高歌猛进，光伏+储能的概念对储能产业的发展带来了巨大的促进作用。尤其储能技术在很大程度上解决了新能源发电的随机性、波动性问题，其平滑输出有效调节了新能源发电引起的电网电压、频率及相位的变化，使大规模风电及光伏发电方便能可靠地并入常规电网。储能对新能源发电的有效补充在客观上保障了输出的稳定性，同时为自己迎来了巨大市场，吸引了资本的青睐。

 

       且电池储能作为目前储能应用最大众化的载体，随着特斯拉的风靡全球，越来越受到全球各界的高度关注。

 

       从2019年初特斯拉超级工厂入驻上海，规划产能50万辆/年，有望新增30GWh锂电池需求。到近日特斯拉欧洲超级工厂将建在柏林南部郊区，落户汽车王国德国，特斯拉为此计划投资40亿欧元。该工厂将生产电池、动力总成和成品车，年产量约15万辆。

数据来源：鑫椤资讯

 

       这不容乐观的全球经济形式下特斯拉的逆势扩张正映射出当下特斯拉定位的高端人群对高科技电动车未来前景的自信，而新能源汽车的销量自然也日益攀升，且政府出于环保方面的考虑也有意对新能源车购买进行补贴。

 

       我国“十三五”新能源汽车规划，到2020年我国新能源汽车年产销量将达500万辆。德国政府也计划2020年开始5年中将电动汽车购车补贴提高一半，作为加快采用低排放汽车而采取的一系列措施中的最新举措。

 

叁

 

       新能源车的火爆背后预示着对动力锂电池需求的高度增长。为把握市场机遇，特斯拉、松下、宁德时代等上市公司加快布局锂电池领域，与此同时电池的回收利用也成为一个紧迫的问题。

 

       根据中国汽车技术研究中心预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。目前动力电池回收行业处于爆发前期，目前报废量尚未成规模。

 

       2018年初，工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励开展梯次利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，该办法已于2018年8月1日开始施行。

 

       到了2018年9月5日，工信部发布第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。工信部暂时公布了5家真正符合行业规范条件的企业，寥寥无几的符合规定的企业正表明出了目前我国废旧电池回收利用薄弱的现状：回收者多是小作坊，渠道杂乱不规范，对行业未来发展必会造成不少困扰。

       布局动力电池回收自然是未雨绸缪的事，但目前储能行业规模未成、布局投入又大，不少企业首要解决的是现阶段投入和收益的平衡问题，根本无暇也暂无力顾及。

 

肆

 

       伴随着储能产业发展及电池产生的污染和回收问题，根据伦敦研究组织Circular Energy Storage公布的数据显示，10年后将会有120万吨报废锂离子电池。

图片来源：Circular Energy Storage

 

       从大功率场合采用的锂离子电池，到应急电源、电瓶车、电厂富余能量储存的铅酸蓄电池，至小功率场合采用的可反复充电的镍氢电池、锂离子电池等干电池，储能电池应用场景及方式的多样性同样带来电池回收难及如何处理报废电池问题。轻型电瓶车和电动汽车目前是锂离子电池回收的主体，但未来重型电动汽车配备的电池将取而代之，轻型电池的使用寿命较长和可回收率较高将被大重型车辆废旧电池磨损严重问题所代替，因而更使人头疼：这些重型电池只有在报废后才能回收利用。而电池回收技术所决定的回收率，则成为了企业最为关注的致命要素，这关系到企业控制成本和带来利润，影响到企业命运的走向。

 

       以铅酸蓄电池回收行业的发展为例，2011年中国电池工业协会就已向有关部门提交的《废旧铅酸蓄电池回收押金制度的建议》中提到，当时 80%的回收份额被非正规小企业占领，为了减轻重量降低运费，存在小作坊主会选择在运输前倒酸，大量酸液进入地下水系统和土壤中形成污染。这肯定会影响到居民的日常生活，引起的负面影响也将引起公众对储能发展中问题的诘问：储能锂电池的广泛应用怎么解决所带来的环境污染问题？

 

伍

 

       最近回收电池级锂技术的突破将电池材料可以回收到足够高的标准，提高了其在电池中的重复使用率。这一好消息无疑对储能业来说是一提振剂，尤其对锂离子电池企业而言。

 

       回收利用对于大众来说是出于对自身利益的考虑也是对环境的担忧，但回收这一举动对于企业来说则是一种成本付出，回收期间付出的人力物力，需要考虑的运输方式及安全保存，预防泄露防污染的措施，都需要企业花费钱财来进行各项保全才能达成这一看似简单的“回收”。

 

       但企业的本质是利润，对企业的盈利没有帮助的行为可能可以进行，但绝不会长远，没有盈利维持的企业必定度日如年。

 

       回收能否成为久计，这关乎报废电池回收效率，更取决于回收材料可被重复利用的的价值，是否能对企业实行回收这一行为所产生的成本达到正偿付，甚至带来可观的结余。如果达不成这一要求，无利不起早的事情，即使面临再激烈的市场竞争，企业也不会甘心就此付出可能拖累企业本身的事，社会上企业对回收爱理不理的心态也就不言自明。

 

陆

 

       重复使用率的提高意味着对电池原材料的有效回收利用，同时对企业电池回收成本的降低，给企业自身对电池的造价成本做了有效降低，对于资金紧缺和市场资金回笼周期较长和散布的储能产业较广的企业来说，这一利好无异于雪中送炭。同时对于储能这一此前被认为是烫手的山芋来说，投资人的热情将会提升，对储能正式进入大众视野是一个不小的推动。

 

       而且电池在循环利用中，会在一定程度上改变储能市场中的企业，最初电池回收公司服务于电池生产公司，现在不论是前者或后者只要愿意花技术精力进入电池循环利用业务，就在一定程度上集电池生产和原材料供应于一身。要知道现如今中国的锂离子电池产量已占世界的三分之二以上。

 

       细看一下这个市场，蕴藏着极大而广阔的价值。一般而言电池容量衰减到初始值的80%即需更换，电动乘用车电池的使用寿命一般在4-6年，据机构预测，电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右。其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。

 

       2019年9月30日，工业和信息化部节能与综合利用司发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（修订征求意见稿）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（修订征求意见稿）》，旨在为推动新能源汽车动力蓄电池回收利用，以适应行业发展新形势，引导行业健康发展。

 

       至此，如果还是固守成见认为电池回收市场不过尔尔，则未免惹人讥笑。

 

       随着中国近两年经济逐渐从高速增长中落地降温，2019年经济增速保6已属不易，并且伴随着全球化浪潮的深入及反全球化浪潮的声音此起彼伏，如何抓住当下严峻的全球经济形势，传统的降本增效已是沿袭百年的好旧计，在经济疲软下行下已有企业采取减产收缩保守策略。

 

       而今如果企业想在储能市场大潮汹涌而来前存活，从多方位思考降本增效增收的方式或是一个不错的自救之法，况且提升产品回收处理技术已是大势所趋，企业的生死一线全在瞬息之间，在这气温骤降的寒冬之际，新能源市场所面临的困局或许才刚显露出冰山一角，这不得不引起从业人的深切注意：所有能为企业降本增收的点都应不失为企业所可考虑的方向。