12月6日，2018 APEC起点新能源年会在深圳举行。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，2018年中国汽车全年销量负增长几成定局，预计2019年汽车整体销量增速为零。但新能源汽车持续增长，明后年都会成为中国汽车增长的动力。预计今年年底，可销售118万辆新能源汽车，到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。

 

　　在整车领域，传统汽车销量下滑、新能源汽车销量增长可期，成为了行业的普遍共识。师建华指出，中国汽车的整体市场开始出现负增长，1-10月份整体产量下降了0.4%，今年的负增长已经成定局。“当然，这里负增长也和很多客观因素有关。”师建华补充道，他认为2019年的增长速度可能保持在0。

 

　　与之形成明显对比的是，新能源汽车销量的持续大幅增长。师建华认为，虽然整体汽车市场如此，但新能源汽车表现强劲，在各方面的支持下，新能源汽车明年还会高速增长，而中国汽车市场明年若要实现增长则主要靠新能源汽车，到2020年完成国家的发展规划，预期能实现200万辆销售目标。

 

　　行业普遍认为，除了乘用车领域，物流车、环卫车等类似专用车领域、农村的农用车电动化，以及微型电动车等几个方向，都存在着较大的发展空间，可作为行业未来选择的重点发展领域。

 

　　全国乘用车联席会秘书长崔东树则预计，今年新能源车的销量可达到120万辆，2019年预计可达到160万辆。整个新能源车制造领域，产业的核心跟智能化、电动化的发展，存在着巨大的提升空间。其中，国家推出的积分政策对新能源乘用车起到巨大的拉动作用，预计合资企业在新能源车领域将在未来两年里呈爆发的趋势。

 

　　同为新能源汽车产业链的动力电池领域，近两年随着国家补贴退坡等政策的影响，存在着行业洗牌的现象。一些在技术上缺乏竞争力的小企业被洗出局，而国外的一些大型动力电池厂商也纷纷开始瞄准中国市场进行布局。

 

　　保定长安客车制造有限公司副经理冯铁林认为，动力电池行业洗牌加快，将给行业带来难以预料的风险，表现在多方面：首先，国内汽车动力电池行业集中度大幅上升，据其统计，2018年行业前五名的动力电池企业的市场份额占77%，其中前两名的企业市场份额高达63%。其次，动力电池国际品牌加快中国布局，目前LG、三星、SKI、松下等等一些国际品牌在中国布局，对中国自主品牌企业造成很大的冲击，也将对后补贴时代动力电池竞争格局产生重大影响。第三，未来大多数国内动力电池企业将逐步失去生存能力，企业倒闭，因此有可能动力电池的售后服务问题将难以解决。

 

　　在新能源汽车的技术路线上，有专家提出，几年之后，“新能源汽车”的概念将常态化消失，未来将分为节能汽车、纯电动汽车、混动汽车、智能网联汽车等类别。浙江遨优动力系统有限公司副董事长陈光森建议，当前三元电池的能量密度有很明显的提高，可以有效满足电动汽车的续航需求，但存在着成本过高、不断上涨的问题。而行业的竞争却特别激烈，因此出现了价格战的现象。他呼吁行业共同努力，降低镍和钴的含量，以此降低电芯的成本，共同推动行业健康发展。