自十九世纪德国人卡尔制造出世界上第一辆燃油汽车以来，德国一直雄踞传统汽车行业的龙头地位。汽车制造业是德国经济最为重要的支柱行业，人们耳熟能详的知名名牌如奔驰，宝马，奥迪，大众等为德国提供了近八十几万个就业岗位。但汽车行业的变革汹涌来袭，保守的德国和欧洲的车企显然已落后，这给中国的新能源电池企业带来了不可估量的市场机遇。

 

　　欧洲市场：动力电池供不应求众所周知，动力电池是新能源汽车的核心部件，占据了近50%的生产成本。可以毫不夸张地说，谁控制了电池资源，谁就控制了新能源汽车。然而纵观德国乃至整个欧洲却没有一家像样的电池厂。就目前的电池产业格局来看，日本和韩国是世界上最早生产动力电池的国家，他们拥有高质量高密度的电池品牌，比如松下、索尼、LG等等。近两年来，中国电池企业奋起直追，在世界动力电池行业中占据了一席之地。

 

　　德国著名的汽车零配件商博世近日宣布放弃制造动力电池单元，转而通过采购单芯配置自身强大的电池管理系统BMS和系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。这个决定的做出是基于以下原因：建立电芯制造企业需要投入大量资金以及承担极大的成本和技术风险，而且市场回报率低，周期长。虽然奔驰和宝马等几大车企纷纷宣布将自建单元电池厂，但是没有三五年，也很难成大的气候。况且，目前欧洲市场的动力电池供不应求，这些超大车企自身的需求都得不到满足，最终他们的市场销售策略仍然会延续特斯拉的做法——自产自供。
 

　　可以说，未来五年之内，欧洲市场的动力电池的需求量将比现在更大。德国总理默克尔曾高调表示，到2020年为止，德国将有100万辆电动汽车上路。要实现这个宏伟目标并不容易，电池供应将是一大难题。特别是那些中小型车企以及其他相关行业比如轮船，游艇和市场散户等的电池需求将大大增加

 

　　尽管如此，目前欧洲市场上能够为这些潜在需求者提供电池的中国电池企业却很少。究其原因大概有几点。第一，国产电芯密度不够高，容量低，难以和日韩系相竞争。欧洲客户仍然偏好使用日韩电芯。第二，欧盟标准较国内高，能够达标的中国电池企业并不多。第三，欧洲市场门槛太高，大部分国内电池企业缺乏相应的海外人才来开拓市场。第四，锂电池属于高危产品，运输是一大难题，这就要求国内的电池企业有能力到国外设厂。海外投资建厂的高成本和周期长令人望而却步。
 

 

　　中国电池企业该如何进击欧洲？

 

　　如何才能提高国产电芯在欧洲的竞争力将是各大电池企业要面临的挑战和课题。我想，首先还是要从产品的本身下手——提高质量，解决痛点。三元电芯的成本75%来自于四大原材料：正负极材料，电解液和隔膜。而正极材料又占比超过40%，所使用的正极材料的类型及比例直接影响了电芯的质量。要突破能量密度的瓶颈，保证原材料的供应和优化原材料的组合就显得尤为重要。中国的锂矿占世界的20%左右，而钴矿则只有1%。电池企业在上游市场的竞争已日趋白热化，对替代材料的持续性研究我认为才是治本的良方。博世之所以决定放弃自产电芯，原材料的供应瓶颈也是重要原因。德国各大车企的研发机构把研究的方向更多的指向了燃料电池和固态电池的应用之上。

 

　　其次，国内电池企业应深度了解欧洲市场对电池的要求和走势。德国目前的乘用车大都使用12V强混，卡车则多使用24V。博世已经提出了未来的发展方向，到2025年他们将提供1500万辆48V混动汽车。纯电动车虽然是大趋势，但因其成本高，零配件生产规模小而难以在短期内得到推广。保守节俭的德国人在很长一段时间里仍然会考虑混合动力。48V混合动力将具有方便启停，低成本和节省空间的优势。

 

　　再次，国内电池企业应深度了解欧洲国家的能源政策。德国政府2007年就在“电池2020”政策框架下，为电动汽车电池研究发展提供支持。研发方向主要是锂电池系统材料和过程控制技术，以及开发高储能和续航里程更远的电池系统。德国车企的目标是到2020年将达到500公里续航能力，而目前国内的电动汽车的续充能力只有200公里左右，这离德国车企的目标相去甚远。德国政府对于改装市场也加大了扶持力度。联邦行政法院之前做出裁定，支持主要城市(慕尼黑、斯图加特、柏林、汉堡等地)颁布禁令，禁止污染严重的柴油车上路。未来可能面临柴油禁令的德国城市将达66个之多。此裁决一出，德国国内1200万辆不符合“欧6”标准的柴油车将面临改装的危机。特别是在公交系统方面，慕尼黑、斯图加特、曼海姆等市政交通已经着手改装公交大巴，动力电池的需求不可估量。

 

　　最后，国内电池企业应联合海外同行业的中小企业，特别是华人企业，整合资源，加快开拓欧洲市场，把控入场时机。为规避投资风险和缩短投资建厂的周期，实行对欧洲同类企业的合资，并购也是很好的选择之一。

 

　　需适应智能化和数字化发展趋势

 

　　电动汽车和人工智能以及数字技术的结合是未来全球新能源企业的走向，欧洲车企也不会例外。近期戴姆勒与Hubject公司合作，已经将数字加密认证与自动充电技术结合起来，这个应用的落地释放了这样的信息：未来电动汽车对数字化和智能化的要求将日益提高。作为电动汽车最主要的构成部分，动力电池将如何结合这些技术，适应智能化和数字化的发展趋势，也是电池企业进一步思考的方向。

 

　　各种数据和信息让我们有充分的理由相信，2020年将是德国乃至整个欧洲传统汽车和电动汽车的分水岭，从燃油车到电动车(特别是油电混合)转型的时间窗口将不会超过5年，预计到2025年，欧洲电动车市场将会达到一个高峰。时机是决定胜负最关键的因素，电池企业如何在这场产业变革中把握机遇，占领欧洲市场高地，将会影响整个世界的新能源行业格局。