本题目是对特斯拉在中国市场发展的预测，说预测，笔者特别喜欢叔本华的主体、客体论，该认识论被现代心理学广泛应用，意思是说，客观的世界（客体）是由自我的主观意识（主体）所反映在大脑中的，主体对客体的反映常常是扭曲错误的，甚至是极度扭曲的。索罗斯有句名言：“重要的不是对或错，而是对的时候赚了多少，错的时候亏了多少。”

　　如今，旋涡中的特斯拉会令人联想到去年这时的长城汽车，同样是股价下跌和销量不及预期，面对质疑和看衰，当时笔者决定反其道行之，建立了长城汽车的头寸，时至今日，浮盈接近100%。并非是因大势好，长城的H股也走出了翻番的行情，同时期内恒生指数涨幅还不足10%。

　　言归正传，特斯拉的产品到底有没有持续竞争力？不妨先看全球的表现，特斯拉披露的10-K年报显示，在2014年全年公司销量为33000辆，其中，中国市场销售疲软是导致公司未能达到整体销售目标的主因。2014年包括中国、日本等地的亚太区销量占特斯拉全球销量的15%。主要市场北美和欧洲，比分别为55%和30%。中国海关进口的特斯拉汽车为4500辆，但实际上牌为2499辆。算来，中国销量只占全球销量的7.6%，远不及马斯克的预期，他原本以为中国市场可以和北美和欧洲分庭抗礼。

　　中国是全球最大的电动车市场，为何特斯拉中国的销售情况却如此冷淡？

　　从最重要的指标客户满意来说，根据投行Pacific Crest的调查，Pacific Crest发现很难找到让消费者如此喜爱的产品，大部车主（约三分之二至四分之三）强调，当低价汽车推出后，他们将再买一辆。中国首辆Model S P85D的买家王振飞也是特斯拉的重度粉丝，这是他个人的第二辆Model S了。

　　至于汽车之家创始人李想对Model S缺陷的发难，要考虑到其公司的主营收入来源是车企的广告费，双方的利益是对立的，你们懂的，而媒体对特斯拉的发难和长城汽车去年被炮轰亦是如此。

　　之于特斯拉中国区人事的问题，笔者这么认为，特斯拉是一家高科技公司也是创业公司，其较大的市值是建立在投资者的远期愿景之上。不得不承认，中国的汽车人少有创业公司经历，车企即便有新品牌的创业，背后仍有集团金主支持。也无法否认，在中国，科技创业公司的文化和汽车企业的文化大相径庭。具体表现为，做品牌和产品的营销的方法，尤其在营销预算极少的情况下，整车企业的营销负责人少有这样的经验，他们习惯了在传统传播渠道上大手大脚，但互联网企业却深谙社交媒体营销之道。

　　当前，特斯拉的媒体舆论属于失控状态，特斯拉中国并未有很好的应对办法，长城汽车去年遭遇这种情况的时候，魏建军表现出不以为然的态度，他说：“媒体能让消费者决定买什么车吗？”可特斯拉是2014年才进入中国的，没有长城的沉淀，马斯克也没有魏建军这么坦然。

　　如此来看，特斯拉中国团队面临两大难题，第一，非特斯拉用户和其利益对立者的报道占据了媒体舆论的风口浪尖。第二，特斯拉的营销团队暂时还没有探索出行之有效的营销方法。

　　如何应对呢？特斯拉中国需要想办法让特斯拉真实的用户发声，建立真实用户，产品粉丝的影响力，这点小米公司就做的很好。此外，特斯拉团队还需要尽快掌握少花钱的营销方法，除了学习小米等公司的社交媒体营销，还可以充分利用Model S，把Model S当成明星使。既然市场上租赁Model S参展一直大有市场，何不主动与科技展览、艺术展览多多合作，在科技和艺术媒体上多做合作，在利益方面亦没有那么对立。在明星推广的方法上，推荐向韩国最大的娱乐公司YG Family国际公关主负责人Peter Chun学习。

　　本文更像是华尔街之狼卡尔·伊坎方法论，依靠主动干预和变革来推进目标公司的价值增长。如果特斯拉能够在中国行之有效地解决上述问题和充电，伴随将在2015年面市的电动SUV车型Model X，及将在2017年推出售价只有22万人民币的Model 3车型，加之特斯拉汽车国产化的推进，相信中国仍然非常有机会成为特斯拉全球的重要市场。