电动汽车除了与燃油汽车争夺市场之外，还要在电源上创新，才能更好的发展，特拉斯明白这个道理，因此在汽车电池上一直不断的创新，以争夺更多的汽车市场。
   北京时间12月7日上午消息，如果客户坐进特斯拉的Model S汽车，将会有一种在其他车里体会不到的感受。该车型的电动马达可以提供高扭矩，不需要齿轮间的转换来带动，因此该车型没有齿轮箱，所以，这款车在持续加速的时候，以往的排气噪音也被相对安静的嗖嗖的声音代替。在车内部，一个触屏的中央控制台即可以操控整部车，而不像以前那样满是仪表盘和开关。

已有的汽车制造商们一直在尝试着制造出合适的电动汽车，通常他们的设计是小型汽车，这样就可以弥补昂贵的电池带来的缺憾，使汽车的价格浮动在一个消费者可接受的范围内。然而，硅谷的特斯拉汽车公司认识到事实：新科技的早期消费者往往是那些有钱人，他们更喜欢外观华丽同时融入了高科技的高性能汽车。

为什么特斯拉公司特立独行呢？最初，他们并没有将自己看做一个汽车制造商。该公司CTO及创始人之一的施特劳贝尔（Straubel）称：“我们将自己看做一个能源创新公司。降低了蓄能系统的费用，会大大帮助电动汽车的普及。新能源可以完全代替化石燃料，我们也没有必要再去生产烧油的汽车。”

施特劳贝尔对蓄能如此关心是可以理解的。他很在意驱动Model S的锂电池的花费，据称该花费占了这一款汽车起始价70000美元的四分之一。Model 3体型稍小，将于2017年面世。虽然这个新款汽车和Model S类似，有自驾功能，但它更主要的是针对大众市场。为了使Model 3能达到预期的低价，使大众能够消费得起，施特劳贝尔现在需要将它的电池组价格下降至少三分之一。

他认为，达到该目标的最好办法就是特斯拉自己生产电池，而且将它们做成功。这就是为什么他和埃隆-马斯克斥资50亿美元在内华达与日本电池生产商松下公司合作建立一座电池厂。至2020年，该电池厂将会生产今年一年全球使用的所有锂电池的量

大胆而独立的个性在过去也曾使施特劳贝尔获益。在为Model S寻找充电系统时，他认为如今已有的供能系统所能提供的能量太少，因此将他们统统拒绝。然后，他自行设计了特斯拉的专用连接器，而并非与其他某家汽车制造商签署协议，等待他们的充电插头。特斯拉公司的Superchargers可以在公共场合为特斯拉车主提供免费充电，它能在40分钟将电量充至满格的80%。这些都是由目前世界上最大的快速充电网络组成。

施特劳贝尔对电池本身也有不同看法。其他制造电动汽车的厂家通常倾向于大体积电池，但Model S以及它之前的Tesla Roadster都是以7000节左右的锂离子电池供电。

Tesla Roadster最初使用的电池是工业中广泛使用的标准的锂离子电池，它被用在很多地方，包括笔记本电脑中。但是Model S使用的电池则是被认真重新设计过的。在电池组内，各个电池由液体冷却系统相互连接与交织。该冷却系统用于防止事故中车身燃火（损伤可导致电池组内短路，电路故障会导致锂电池自燃）。