2017年3月1日由电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会主办，中国电器工业协会、中国高科技产业化研究会、中国电子节能技术协会、北京理工大学支持，佛山市金银河智能装备股份有限公司协办的大型公益“绿色能源·智能制造”暨动力锂电池技术进展与智能装备升级应用论坛上，长城华冠汽车总经理翟晟发表了《新能源汽车对动力电池的要求》主题报告，以下是根据速记整理的文字，未经本人审核，仅供参考。
 
各位领导、各位专家、各位业界同仁：大家上午好！首先恭贺金银河公司今天上了新三板，我刚才看了，已经涨了83%。
    我们最关心的是三个方面，第一是电池系统的安全性，第二是电池的性能，第三是电池的成本。从这三个方面，我简单结合我们公司自己的产品，跟大家做一个分享。
    抛砖引玉，首先把我们公司的产品给大家介绍一下，基于我们对整车和电池的理解。现在市场上研发出不同类型、不同尺寸、不同型号的电池产品，当然了，这些电池性能比较优越，但是这个电池离我们来讲稍微还有点远，对于我们来讲没有办法，我们只能从现在的电池供应商那里选择适合我们的产品应用在整车上。
    现在整个电池在我们看来分为两部分，能量比较高的反过来可能使用范围又比较受限。对于整车来讲，最后我们选择了能量密度比较高的电池。那么，随之而来的问题就产生了，可能它的低温和高温性能不太好。为了应用于整车上，我们只是在电芯厂家提供电芯的基础上做了一些改进性的措施。比如说我们现在要用我们的相关技术来满足刚才我提出的三种要求，包括安全性、性能和成本这三个方面做一些相关的改进。目前我们把整个电池做了一些相应的整改，按照我们整车的要求，我们要求它的环境适用范围要广一些，安全性要高、稳定性要好、维修方面要方便、能量管理系统化。目前长城华冠采取的电池管控方式采取了RESS技术，高寒地区电池具备了加热功能，高温地区电池具备了散热功能。华冠汽车从安全性的角度来讲，我们必须做一些相应可靠性实验以后才能装到我们的车上。关于安全性能的基本要求，我们要求不能起火、不能漏电。其次我们也关注性能，我们也是做电动车整车的，真正那么好用吗？未必。从北京电动车出租行业来看，目前也发现了一些纯电动汽车被弃的情况，尤其在冬天使用的过程中，由于整个车辆的能量密度不行，所以司机们对新能源汽车使用过程中怨言特别多。有一个微信说得比较真实，说司机们穿着大棉鞋，开车过程当中不敢开空调，用他们的话讲，不是在充电就是在充电的路上，时时刻刻担心这个车没电，所以这是我们面临的比较真实的状况。如何能够提供一套比较完美的电池，让这一套电池能够在汽车使用过程当中给乘客和司机提供比较舒适的感受，就像我们驾驶传统汽车一样的舒适度，这个如何做到，我觉得我们真正要在电池包性能方面体现的工作，当然不仅仅是电芯方面的领导者，在整个电管系统、电控系统都有相关关联，但是这个方面确实也是我们做的一个工作。第三点，从成本的角度来讲，我们最直观的感受，现在无论从国家层面，还是从部委层面，包括我们自身生产电动车的层面，我们都在极力推广电动车的发展，但是我们始终坚信一条理念，消费者不会为你所推广的事情，所谓环保事业埋单，当然被动埋单的情况可能会出现，但是从内心情愿来讲，他不太愿意接受或者说主动做这个事情。如何改变这个现状呢？我们公司现在内部提出一个口号，就是无论如何你的车总报价和使用成本一定要摊上你省下来的油成本，如果开新能源汽车不能够比开传统汽车便宜或者跟传统汽车的使用成本持平，那整个链条就会失败。我们也坚信这一方面，无论从安全性、还是从产品性能或是从产品成本，我们一直都在尽最大的努力做相关的事情。
    简单来说，在电池行业的相关政策和补贴标准方面大家都是专家，比较清晰。接下来简单说一下动力电池的使用要求。我们对电池本身相应的要求，比如芯片的能量密度，我们组装之后的能量密度要求要符合国家相关政策的要求，也要符合车厂的要求。第二我们在管控系统上也有要求，我们内部讨论的时候，我们希望将来的管控逻辑可能跟整个车辆的使用区域要挂在一起，单靠单一的管控逻辑，我们觉得可能难以实现客户的使用要求。打一个比方在东北地区使用和在海南地区使用，整个车辆的使用性能表现出来的状态是完全不一样的。将来我们在研发的过程当中，或者说对于我们供应商的要求，管控逻辑方面能不能跟它所在的使用区域相结合，在海南使用、在东北使用，或者在平原使用和山区使用，把逻辑方式做得更细一些，管控方式得更严密一些。  
    车企是否考虑电池系统的实时监控平台。华冠汽车一直在做这方面的努力和成果，我们也有自己的数据库，希望将来这个车在市面上大量运行的时候，我们的数据库平台可以对所有车辆电池系统进行时时监测，也许与大家现在正在使用的智能手机一样，希望每辆车的状态包括电池容量多少、哪个单体芯片出现问题，都可以通过数据及时反馈。当然孙教授和李工现在也在做国家授权的这么一个比较重大的工程，我们也希望长城华冠能够跟国家这样权威的科研院所一起完成这样的工作。
    最后讲一些细节问题。电池整个系统，包括我们现在在使用的电池包，通过我们这么多年的研发各使用以后，我们发现整个电池包内的系统也是需要维护的，不是把一块电池装进去，从它最开始到它最后使用寿命周期结束，管控就不需要调整了，就单一的管控系统就可以这么去做。我们将来希望这个电池包有预留的端口，可以像发动机一样做一些相应的维护和保养。目前我们也做了这样一个相应的工作，会有一台便携式的维护仪，在电动汽车休息的时候，检测仪可以对整个系统进行相应的维护，尽量调整到跟出厂的时候电池系统状态一样。
    整个电池行业大家还有很多的努力要做，长城华冠只是其中的一分子，更多的工作可能需要在座各位领导、专家的支持，包括所有业界同仁的共同努力。
    我要讲就这么多，最后希望大家有时间到长城华冠指导、参观。谢谢大家！
 
(责任编辑：王杰)