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沃特玛转型整合产业链 “无地补”运营新能源客车

时间:2016-04-05 10:50来源:第一电动网 作者:西顾
点击: 次
         新能源汽车业界熟悉的动力电池企业沃特玛，整合核心零部件企业，联手客车制造商，投入新能源客车销售运营，迄今已经在全国14个省19个城市销售运营了1500多辆新能源客车。
 
         3月底，沃特玛集团高层及其新能源汽车销售运营的子公司民富沃能高管接受了媒体采访，介绍了沃特玛从动力电池领域延伸到新能源客车的生产、销售和运营的模式探索。沃特玛新能源汽车创新联盟副秘书长钟孟光说，“我们已经实现了不需要地补，只要国补的情况就可以运营纯电动客车。我们未来的目标是不需要地补、也不需要国补的情况下，实现纯电动客车的运营。”
 
无地补运营的临汾样本
 
         新能源客车被引入到公交市场以来，并未得到广泛欢迎。特别是非试点城市，很少有新能源客车被应用到公交市场。民富沃能的市场开拓，恰恰从非试点城市开始，并且实现了没有地方补贴的情况下的推广。
 
         民富沃能新能源汽车有限公司(下称民富沃能)是沃特玛全资子公司，成立于2014年10月，专注于电动汽车技术研发和新能源汽车销售、租赁和充电维护。
 
         据民富沃能副总经理陈林介绍了多个运营案例，其中临汾公交最为引人瞩目。临汾公交此前有439辆燃油公交，从2015年8月25日第一批运营32辆纯电动公交开始，到2016 年3月，总上线运营 223辆纯电动公交。近日，临汾公交又从民富沃能订购了200辆新能源客车，将在2016年秋天，替换原有燃油公交，实现全城的公交电动化。
 
          临汾公交的运营数据显示，这223辆公交最长的车辆运营时间超过7个月，运营温度从35度到零下20度。纯电动公交车与天然气公交车对比，8年223辆公交的电费是9634万元，而天然气费用是23185万元，电动公交可节约13551万元。节约下来的能源费用，能够覆盖电动客车和天然气客车购置成本的差距(扣除中央补贴之后)，从而实现无需地补也能推广结果。
 
         另外，由于电动客车的易操作、好维护、零排放、噪音小的特点，临汾这批电动公交车故障率减少，驾驶员劳动强度降低，乘客的乘坐体验好，因此也愿意继续购置电动客车，实现公交完全电动化。
 
          民富沃能还在深圳、渭南、惠州等地销售运营纯电动公交。“我们要把一个城市、一个省份做好做精了，然后再到其他省份去推就会比较好，别人也更愿意尝试。”陈林表示。
 
首推磷酸铁锂客车快充
 
          民富沃能运营纯电动公交的最大特点，在于实现了纯电动公交的快速充电。此前在公交市场上，只有采纳钛酸锂电池或多元复合锂电池的客车能够实现快充，而民富沃能则第一个实现了磷酸铁锂客车的快充运营。
 
          民富沃能副总经理陈林介绍，他们在公交车运营路线的首站或者末站安装充电桩，一方面通过调度时间快速补电，双枪快充10分钟可充电40度，使得续航里程持续补充，解决里程忧虑；另一方面也可以在夜间运营结束后充电。
 
          在没有安装充电桩条件的地方，民富沃能可配置移动补电车。民富沃能提供的资料显示，他们现有两款移动补电车，分别为1200度补电车和600度补电车。补电车配置的是直流快充充电机，功率可达150KW。一辆装载150kwh电池的客车，单枪充一小时即可充满，双枪充半小时即可充满。
 
          陈林介绍，这样的充电模式可以让动力电池始终保持在浅充浅放的状态，衰减幅度变小，电池可以保证与车同寿命。
 
整合核心零部件
 
          沃特玛可以进入到新能源客车销售运营当中，依托的是对核心零部件企业的整合能力。
 
          2013年10月，沃特玛联合动力电池、电机、电控驱动系统、动力总成、充电设备、运营平台等机构建立沃特玛新能源汽车产业创新联盟。除了子公司民富沃能，联盟企业还包括沃特玛(动力电池)、南京越博动力(电机)、山东蓝海华腾(电控)等公司，掌握了新能源汽车核心技术研发、生产集成的能力。“联盟企业的存在，使得核心零部件的系统有把握。”深圳市沃特玛集团副总裁、民富沃能董事长耿德先说。
 
           民富沃能副总经理综合设计院院长韩玉荣介绍，“我们到每一个地方(开拓市场时)，都会问当地有车厂吗？你当地有电机厂吗？我们结合当地产业转型的需要，将地方制造结合起来，实现多方共赢。”
 
           在实际操作中，民富沃能将会根据公交公司等买家的需求，给出整车方案，结合车企的底盘方案和车身方案，在联盟中的企业中去推荐，选用联盟中的核心零部件来配套。借助联盟的资本和供应能力，民富沃能在销售上，可以提供或租或售的模式；在充电运营上，提供固定充电设施和移动补电车并举的模式；在质保上，可以提供八年质保；在售后上，可以提供充电和维护一体解决方案。
 
           韩玉荣表示，尽管联盟有自己生产客车的能力，但是民富沃能不造车，而是要把剩余的客车产能利用起来，也是比较低成本的方法。
 
           在汽车电动化进程中，由于多数客车企业对于电动核心技术并无储备，因此失去了对零部件的绝对掌控能力。而掌握核心技术的零部件企业，则有机会整合上下游，成为产业发展的主导者。沃特玛的民富沃能探索就是一例积极的探索。但随着电动化的扩展，客车生产企业会再次凭借资金、规模和直面客户等优势，争夺主导地位。客车企业和核心零部件的关系如何发展，颇具看点。
 
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