沃特玛新能源汽车产业创新联盟和恒天集团共同研发和推广新能源车

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沃特玛新能源汽车产业创新联盟和恒天集团共同研发和推广新能源车

时间:2017-03-14 11:17来源: 21世纪经济报道作者:王杰

点击: 次

3月7日，沃特玛新能源汽车产业创新联盟和恒天集团签署协议，双方建立战略合作伙伴关系，共同研发和推广新能源车，计划在2017年共同推广2万辆新能源车。

　　同时，沃特玛的母公司坚瑞沃能发布公告称，中国恒天的子公司湖北新楚风汽车将采购沃特玛2万套动力电池。

　　根据相关统计，2016年沃特玛电池位居中国动力电池前三强。目前，沃特玛与一汽、东风、上海申龙、厦门金旅等车企合作。沃特玛与恒天合作的商业逻辑很清晰，为恒天提供动力电池，同时又从恒天采购相同数量的新能源车，双方共同推广。

　　也就是说，沃特玛干完了新能源车产业链条上的几个重要环节：动力电池生产到新能源车的订单式采购、推广，形成一套完整的模式。沃特玛想得很清楚，要把电池卖出去，必须要把新能源车推广出去。

　　事实上，在整个链条上，动力电池本身的地位，已经超过整车企业。主机厂相当于动力电池商的加工组装方，加工完再将车辆交给电池商推广。

　　决定这套逻辑形成的，是新能源汽车的特性：1．动力电池技术是新能源车最核心的技术，汽车的很多性能取决于电池技术；2．动力电池的成本，占一辆新能源车成本的40%以上，甚至超过一半；3．新能源车应用管理，主要技术来自于动力电池方，比如充电速度、充电配套、服务和维护等。

　　“我们进行了完整的商业模式创新，纵向打通产业链，横向联合了1000多家新能源相关企业，成立沃特玛联盟。” 3月7日，沃特玛集团董事长李瑶在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　动力电池唱主角

　　按照双方的协议，共同向市场推广的2万辆新能源商用车，沃特玛向恒天采购新能源汽车涉及金额38亿元。不过，恒天首先要向沃特玛采购电池，总价就超过了13.48亿元，电池所占比例相当于整车价格的36.3%。

　　恒天原来以纺织机械、纺织和贸易为主，在2009年央企的兼并整合大潮中，收购了汽车企业从而涉足商用车生产。但恒天收购的是小型车企，在技术储备上很难和大型车企竞争。

　　新能源汽车市场浪潮，给了恒天新的机遇。但要想达成一定的销量，新能源汽车的整个链条就必须联合起来，形成较为成熟的供应链。恒天这类新能源汽车“新兵”，必须依托有核心技术和产业整合能力的公司或组织。

　　深圳沃特玛在这套思路的基础上创建了联盟模式。2013年沃特玛牵头成立了沃特玛新能源产业创新联盟，涵盖新能源汽车产业链的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造等。目前联盟企业有1000多家，其中上市公司超过70家。

　　这种模式，为新生的新能源车企提供完整的配套，以动力电池为核心的产业链构建完成。某种意义上，动力电池商站上了产业链条的最高端。在产销规模不大的商用车领域，整个链条开始由电池主导，而非主机厂。

　　因为拥有动力电池的技术，沃特玛将链条延伸到推广运营。沃特玛联盟采用和地方政府战略合作的模式，政府开放城市公交系统，政策引导物流车等专用车采用纯电动车型；提供产业园区建设规划；共同发起新能源产业引导基金；新能源车企业只需在当地租赁厂房入驻。

　　新能源汽车产业是新兴产业，链条整合涉及企业、政府等多方，需要有一定的组织来形成产业集群。沃特玛联盟干的就是这件事。

　　对于商用车，集群产生的拉动因素是地方政府支持下的市场需求。“比如深圳，就有7万辆物流车的存量，如果全部换成纯电动，量非常巨大。”李瑶说。

　　沃特玛和恒天签署的协议显示，沃特玛联盟成员企业应优先采购、使用和推广恒天搭载沃特玛联盟企业电池系统的纯电动商用车产品，自2017年5月起，每月采购、使用和推广纯电动商用车不少于2000辆。

　　“滴滴”式推广货运车

　　新能源汽车市场化，特别是在私家车市场，对补贴的依赖度很高。但即使有很高的补贴额度，市场化进展并没有预期那么快。

　　从2016年的数据看，最畅销的新能源汽车是比亚迪(49.760, -0.08, -0.16%)的e6，年销量仅为2.06万辆，相当于不少汽油车一个月的销量。2016年全年累计，国产新能源乘用车整体销量为32.4万辆，同比增长84%。

　　但补贴退坡后，今年2月，新能源乘用车销量只有1.65万辆。而去年12月这个数据是3.8万辆。

　　尽管沃特玛这类动力电池商正在整合整个链条，但最终决定整合效果的，是推广的商业模式，因为它事实上决定了销量。

　　“我们采用的推广模式类似于‘滴滴’，只不过‘滴滴’运人，我们用货运车运货。”李瑶说，沃尔玛将新能源货运车采购进来后，货运车主只要交1万元的押金，就可以租下这辆车，进行接单。“每个司机相当于一个创业者，只是不需要再买一辆货运车了。”

　　道理很简单，就是汽车共享，一辆货运车可能有3个司机同时使用，减少货车的闲置率。但对于司机而言，能不能接受这个模式在于：1．能不能赚钱；2．使用方不方便。

　　“以5吨的燃油车轻卡为例，买车折旧、人工、油耗等成本加起来，用车成本为2元/公里，但如果用我们的纯电动车，成本只需1元/公里。”沃特玛创新联盟副理事长、深圳新沃运力汽车董事长赵乐说。

　　像汽车共享公司一样，沃特玛联盟建立了司机网、需求网、充电网、支付网、货物网、监控网、车联网七大网络，为物流车业务提供服务。

　　还有一个决定司机愿不愿意参与的是，新能源汽车使用的便捷性。无论是私家车，还是货运车，纯电动车都面临里程焦虑的问题。

　　沃特玛为了降低新能源车的价格，采用的是少装电池，续航里程较低的物流车。一般的新能源车都储电量达70度左右，而沃特玛只做30度。

　　沃特玛解决里程焦虑的办法是，除了固定桩充电，沃特玛在城市内配备移动补电车，在3公里范围内，配备3个移动补电车。沃特玛采用的是快充电池，5-8分钟可以补充35%-45%的电量。

　　“货运车很多时间都浪费在装卸货，司机休息等时间上，这个时间只要司机预约，补电车随时到指定地点为它充电。”李瑶认为，用这种方式完全可以解决里程焦虑问题。

　　沃特玛的纯电动物流车，采用少电池、低续航里程模式，同时不拿国家补贴，也摆脱了补贴依赖症。“电池装载量决定了车的成本，少装电池成本更低，我们5年内就可以把车的成本全赚回来。”李瑶说。目前，沃特玛已经在全国17个省28个城市推广了这套模式。

(责任编辑：王杰)

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