10月21日，在中国国家主席习近平的见证下，比亚迪生产的红色全球首台双层纯电动大巴在伦敦进行它的全球“首秀”。未来，51台比亚迪生产的纯电动大巴将和目前已运营的比亚迪伦敦纯电动出租车车队一样奔跑在伦敦街头。虽然比亚迪的纯电动大巴已经在欧洲近50个城市运行，但进入伦敦并签下欧洲最大的一笔电动大巴订单，对于这家深圳企业意义非凡。
 

　　现场的比亚迪总裁王传福兴奋难抑。这位“技术派”的企业掌门人终于把中国制造的新能源汽车开进了最传统老牌工业国家的腹地。数据显示，从今年5月起，在私人乘用车领域，比亚迪已经超过特斯拉和日产等企业，成为全球新能源汽车单月车型销量和车企销量的冠军。而对于比亚迪而言，预计今年比亚迪新能源汽车营收将达到200亿元，迎来业绩3倍以上的增长，明年比亚迪新能源汽车业绩将全面超过传统汽车。
 

　　为什么是比亚迪？

 

　　此次投入伦敦运营的纯电动大巴将由比亚迪同英国最大的客车生产商亚历山大丹尼斯有限公司（下称“ADL”）联姻生产，比亚迪提供电池与底盘，ADL制造车身，比亚迪的底盘、所有的电动动力系统及车身将在ADL的苏格兰福尔柯克工厂进行组装。
 

　　红色双层大巴作为伦敦的象征，比亚迪专门开发了这种双层纯电动大巴以符合伦敦和市场需求和文化符号需求。据悉，将有5台双层电动大巴今年晚些时候会在伦敦进行试运营。
 

　　也许很多中国人会感到意外，但在海外市场，比亚迪已经耕耘多年。
 

　　从1999年比亚迪在欧洲荷兰鹿特丹成立欧洲总部开始，比亚迪用了16年时间让中国制造的纯电动大巴和出租车开上欧洲的街头。据统计，比亚迪E6纯电动出租车队已在欧洲伦敦、布鲁塞尔和巴塞罗那等城市投入使用，而比亚迪电动大巴已在欧洲近50个城市运行。在全球，比亚迪纯电动大巴和出租车则已经遍布20多个国家的160个城市街头。比亚迪欧洲事业部的一位工作人员告诉记者，外国人采购，就是不断地运营、测试、比较，靠数据说话，谁的指标好用谁的。
 

　　记者了解到，目前比亚迪纯电动大巴拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。但是，要在欧洲和美国落地，首先要在当地设有工厂。目前，比亚迪在美国的工厂已投产K9电动大巴，而此前传出比亚迪计划在欧洲建立生产基地的消息则一直未落实，此次与英国ADL合作，被外界认为是一个契机。
 

　王传福谈到，比亚迪在欧洲有三大构想：一是在欧洲建立至少一个大巴工厂；二是同当地制造商、高级院校或学术机构积极合作，寻求研发资源，成为欧洲电动公交领域的知名品牌；三是逐步计划和进入欧洲的新能源乘用车市场。
 

　　投入电动车研发超过十年
 

　　“技术狂人”的坚持
 

　　不按常理出牌和“技术狂人”是人们对于王传福的印象，而王传福领导的比亚迪正是凭着执拗式疯狂的坚持才成为今天全球无法忽视的新能源汽车生产商。
 

　　上世纪90年代，王传福从工程师身份“下海”创立比亚迪专攻他最为擅长的技术领域——电池。仅用了十年时间，借助中国代工制造的成本优势，比亚迪成为亚洲第一、全球第二的“充电电池”王国。
 

　　2003年比亚迪收购位于西安的秦川汽车制造厂，并宣布正式进军汽车产业。熟悉王传福的人都知道，比亚迪进军汽车业的目标就是做电动车。2006年，比亚迪首款量产车型F3上市，一上市便被追捧，销量很快突破100万辆。2008年，比亚迪首先推出其油电混合的双模电动汽车F3DM。2010年，比亚迪又在深圳以纯电动车e6开始逐步推出包括出租车和公交大巴在内的电动城市交通方案。
 

　　“我们在第一款电动车上市前的七八年就已经开始新能源车的研究，而到现在传统汽车和新能源汽车研发上的投入几乎是1：1的”，王传福说。今天，比亚迪因为这种坚持而自主研发掌握了双擎双模的六大核心技术，包括电池及电池管理系统；电机动力总成；电控；ECU发动机电子控制单元等全部是自主研发而成。
 

　　在比亚迪位于坪山的工厂，花费超过10亿元建立的比亚迪汽车实验室不仅包括对传统车身的碰撞等测试外，还包括对电磁辐射等指标的针对新能源车的专门测试，一位曾来这里参观的中科院专家说，“你们的设备好多比我们的还先进”。多年坚持的全产业链布局终于在新能源消费市场逐步打开时让比亚迪获得了先行者的优势。
 

　　月销量超特斯拉
 

　　供不应求进入全面爆发期
 

　　深圳人彭先生想要买车，而因为限牌政策，他才开始关注不被限牌的新能源汽车。“看了一圈，除了买不起的特斯拉外，还是比亚迪的车型最为成熟”，他说，而更让他想不到的是，想要买一台比亚迪，他几乎要等上2个月，“以前只知道买进口车要等很久，现在没想到比亚迪的新能源车已经这么抢手”。
 

　   在比亚迪总部所在的深圳，作为全球新能源汽车最多的城市，面向私人的新能源汽车销售从去年起就呈现稳步上升的态势。尤其是比亚迪推出插电式油电混合动力车型秦后，又恰逢深圳限牌，这款可用电可用油的新能源车型一直处于“供不应求”的局面。
 

　　这种“供不应求”一方面来自政策的导向，一方面来自消费者的逐渐认同。“中国拥有全球最系统、最全面的新能源一揽子政策体系”，王传福曾如此表示。这种政策体系在深圳而言意味着综合算下来，可比燃油汽车节省十几万。而通过对街上跑的电动出租车、电动大巴、电动警车和越来越多人购买的油电混合动力汽车，深圳人对于新能源车的认同感逐渐形成。
 

　　“我们的新能源车已进入全面爆发期，比亚迪动力电池到今年10月产能将达到9.6GWH，届时制约该公司新能源汽车产能的电池产能瓶颈将消除”，王传福在国庆前的一次采访中透露。记者了解到，在2015年的前几个月，每月比亚迪动力电池的产能甚至只能满足新能源车订单销量的一半，而随着新工厂的启用，这种掣肘逐步消除。
 

　　作为全球最负盛名的电动车品牌之一，特斯拉2014年年底就在深圳设立了体验店，并且一度成为特斯拉全球毛收入最高的单店。对此，比亚迪品牌负责人告诉记者，“比亚迪不把特斯拉作为竞争对手，特斯拉卖的是高端，而比亚迪则要成为普通人买得起的电动车”。
 

　　2015年1月，一份统计数据显示，比亚迪的油电混合动力车型实现销量1900辆，而特斯拉当月在中国的销量仅有120辆。而从今年5月起连续4月，全球新能源车型销量的车企排行中，比亚迪已经超过特斯拉和日产，蝉联全球新能源汽车销量的车企冠军。
 

　　统计显示，2015年8月，全球新能源车企月销量排名中，比亚迪以5307辆占据全球第一，市场份额11%，排名第二是日产为3435辆，第三的为特斯拉2805辆，其后还有大众、宝马、福特等品牌。
 

　　新能源梦
 

　　3年内深圳公交将逐步用新能源车代替
 

　　10月12日，来自香港28个社团的47位社团领袖参加香港中联办组织的赴深圳考察创新科技产业活动，参观了深圳比亚迪、华为、大疆等企业。考察团团长、全国政协常委陈永棋发出感叹：“想不到深圳的发展竟比香港快这么多”。
 

        在比亚迪，王传福介绍，目前比亚迪的新能源汽车已经占到国内市场30%的份额，今年营业额比去年增长3倍左右。而在深圳，未来3年内，深圳所有的公共汽车将逐步用新能源车代替，今年底，比亚迪将交付3600辆电动公交给深圳。在深圳，目前有近900辆比亚迪纯电动出租车在运营，其运营总里程3.2亿公里，单车最高里程71万公里。
 

　　王传福曾如此表述自己的梦想：在地球的沙漠等地利用太阳能发电，再利用储能电站存储电，最后让这些电成为城市电动交通系统的电力来源，“这是一条取之不竭而又清洁环保的能源之路。”
 

　　近年，比亚迪就在大力地推进城市公共交通系统的电动化改造。比亚迪认为，公交和出租车的通行路线和区域是相对固定的，建设配套充电站也相对方便，比较容易在公共交通领域先推广。通过商用车电动化，去推动电动车充电站和周边的配套建设，将为新能源车进入私人家庭做铺垫。
 

　　眼下，这一市场正在打开。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量同比大幅增长约2.6倍，超过2.2万辆，销售收入同比大幅增长约1.2倍至人民币59亿元。其中，插电混动轿车“秦”以1.64万辆的销售量卫冕新能源汽车销售冠军，在插电式混合动力市场份额继续提升。
 

　　不仅如此，王传福还把眼光定向了其他交通领域市场。目前比亚迪正实施“7+4”布局，目标是使新能源车型覆盖7个主要目标市场（私家车、公交车、出租车、环卫车、城际间客运车、物流轻卡车、建筑工程车）及4个特种车市场（仓储、机场、矿山、港口的专用车辆），实现对交通运输工具的全面覆盖。在今年的中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵典礼上，也是比亚迪的纯电动洗扫车承担了北京长安大街的路面洗扫作业。此外，比亚迪预期，未来三年已经投入市场的电动叉车将实现100亿元销售额。