驱车从宁高高速石湫出口下，几百米外就能看到“南京金龙”4个大字和1200亩整齐的厂房。这里是南京金龙客车制造有限公司的大本营，如今已经成为全国最大的新能源客车生产基地之一。

作为南京唯一的本土新能源客车制造企业，深耕新能源客车市场5年来，南京金龙交上了一份漂亮的成绩单——2014年纯电动客车产量跃居全国第二，成功在全国13个新能源推广城市中批量运营；2015年1—7月，南京金龙实现产值10亿元，并撬动相关产业过百亿元。

眼下，南京金龙生产基地二期、三期已完成规划，上市前的股改等准备工作已经展开，南京金龙还通过参股产业链企业等方式展开布局。计划到“十三五”末，将实现总投资100亿元，年产新能源汽车20万台，形成200亿元产值，利税超过20亿元，未来还将打造成一个千亿级的新能源车产业基地。

专注新能源车领域，技术队伍日益壮大

公司的老员工们还记得，2011年重组之初，南京金龙举步维艰。没有订单、生产停滞、技术人员不断流失。最差的时候，整个公司只有300多人。

“那段时间我最怕看到办公桌上有一张纸，因为基本上都是辞职信！”南京金龙董事长、创维集团创始人黄宏生回忆说，不仅员工对企业不信任导致人员流失，他的“朋友圈”里也是一片质疑之声，“你把家电老本行做好就行啦，干吗要去干自己不懂的新能源车？”

“一来，传统的客车生产领域已经成了红海，几乎没有给我们这样的后来者留下市场空间；更重要的是，德美日等汽车工业大国的前车之鉴表明，靠燃油驱动只会带来越来越严重的污染问题，未来大范围使用清洁的新能源车一定是社会发展的方向。”认定这条当时还少有人走的路，2011年1月，他增资1.9亿元，控股南京金龙，并决定专注于新能源客车制造。今年上半年，他又增资3亿元，使南京金龙的注册资本达到5亿元。

国内新能源车起步晚，几乎没有可以借鉴的技术。因此，建立人才队伍、攻克核心技术，就成了重组后南京金龙的头等大事。

一方面，不惜开出成倍的高薪从业内知名企业“挖人”，并通过分红等手段提高骨干积极性；另一方面，南京金龙和东南大学合作开办工程硕士班，和技术类院校合作开办针对基层操作工的大专班，建立自己的技术人才队伍。

为了确保品质，南京金龙组建了强大的服务工程师队伍，建立起庞大的数据库，通过跟踪成百上千辆纯电动客车的运行，不断完善产品，最终生产出一台台用户满意的产品。2012年，南京金龙首批纯电动客车就已经交付南京东山公交投入运营；青奥会、亚青会期间，南京金龙自主研发生产的纯电动通勤车穿梭于各体育场所，运送着大批的运动员及工作人员，更为南京平添了一道亮丽的风景。

随着公司业务蒸蒸日上，曾经流失的不少技术骨干也纷纷“凤还巢”。截至目前，南京金龙员工已达到1300多人，其中专业技术人员237人。

勇于创新大胆布局，昔日改装厂成行业领头羊

与此同时，南京金龙也在努力摆脱过去改装厂的尴尬身份，投入巨资专注于技术研发，经过不懈努力，终于在2012年底拿到新能源车生产资质，并于今年上半年成功获得客车整车制造资格。

“这一纸资格证，对于南京金龙意义非凡。”南京金龙大客事业部总经理汪先锋告诉记者，过去南京金龙不具备整车制造资格，只能从其他厂家购买底盘回来，进行动力改装。受制于人的结果是，常年处于等开工状态，根本造不了几辆车。“有一次，我们联系了某厂商订购了一批底盘，没想到这家公司很快被收购了，新东家不肯卖货给我们。就这样为了买到底盘，我们辗转找了4家公司才最终搞定。”他说，公司因此连续3年每年亏损四五千万。
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