捷威动力成立于2009年4月，股份结构见下图：

　　其中，以钢铁业务为主的民企建龙重工集团是捷威动力的控股股东，日本三井财阀的核心成员三井物产参股21.90%（丰田、松下等均为三井财阀成员单位），捷威动力董事长郭春泰等核心员工通过红巨人持有公司11.67%的股份，其他5.47%的股份由风投持有。出于对未来市场的看好，2015年3月，捷威动力的注册资本金由1.58亿元增加到3.127亿元。捷威动力的英文名JEVE明确显示，公司的发展愿景是要做中国的PEVE（丰田和松下的合资企业，专注汽车电池业务，目前是全球最大的HEV电池供应商）。

　　捷威动力是专注于生产软包聚合物锂离子电池的厂商，其中，用于3C领域的小型锂离子电池产品的正极材料以钴酸锂为主；用于电动汽车、电动自行车等领域的动力锂离子电池产品的正极材料2010年开始尝试NCM三元材料，目前以NCM为主。公司的生产线采用No touch设计，产品一致性高。至于NCM电池安全性问题，袁定凯表示，通过采取对隔膜两面涂覆纳米陶瓷层的处理办法，可基本解决这个问题。

　　虽然捷威动力在成立之初希望专注于动力锂离子电池业务，但出于生存的需要，公司现阶段还是以3C小电池业务为主，不过，随着新能源汽车市场的爆发，本年度汽车动力电池将首次成长为公司最大的收入来源。捷威动力2011年实现796万元的营收，2014年快速增长到了1.53亿元，是2011年的19倍多。公司计划2015年要实现3.88亿元的营收，同比增长150%以上。

　　据袁定凯介绍，捷威动力2014年这1.53亿元营收中，3C市场约为1亿元，主要客户是TCL和中兴；电动汽车市场约0.33亿元，电动自行车市场约0.2亿元。在电动汽车市场，公司已经在为东风、申沃、一汽、奇瑞、长安等车企的新能源汽车产品供应动力电池，2014年公司的三元动力电池系统价格约2.7元/Wh，稍微高于磷酸铁锂电池系统价格，其中电芯占比约2/3。在HEV电池方面，公司已经与美国福特汽车达成合作协议，计划2017年向福特的HEV供应动力锂离子电池。

　　捷威动力现有0.5亿Ah的年产能，目前正在扩产，计划到2015年7月再扩充1亿Ah年产能，同时，二期工程计划再新建1亿Ah年产能，若全部建成达产，将会达到2.5亿Ah/年。捷威动力的动力电池制造所需的四大关键材料来源：NCM正极材料主要来自宁波金和，负极材料主要来自贝特瑞，电解液主要来自天津金牛，隔膜主要来自沧州明珠和深圳星源材质。

　　捷威动力董事长郭春泰是中国锂电产业技术开发的领军人物之一，1999年在全球率先实现聚合物锂离子电池技术的商业化生产。郭春泰非常重视研发工作，据袁定凯介绍，捷威动力在研发硬件设施方面的投入高达5000余万元，建立了国际一流水平的实验室，研发经费迄今为止投入总计超过1.5亿元。研发方面的高投入正在带来高回报：在研发成果方面，捷威动力申请专利17项，其中发明专利11项，国际PCT专利1项；在企业营收方面，企业也已经进入到了高速增长通道。