12月9日，中国科技城·绵阳新能源汽车产业联盟暨新能源汽车智慧服务创新产业联盟成立大会在河北·平武工业园举行。绵阳市委副书记、市长林书成在大会上致辞，并为中国汽车工程学会理事、清华大学教授、博士生导师陈全世颁发“绵阳新能源汽车发展技术顾问”聘书，为两个产业联盟的理事长单位授牌。

林书成在致辞中代表市委、市政府，对两个联盟的正式成立表示热烈的祝贺。他说，发展新能源汽车是新一轮国际产业竞争和科技实力比拼的重要“战场”，也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。我们认真贯彻国家、省上决策部署，主动谋划、积极作为，把新能源汽车产业列为全市重点培育的“4+3”高端成长型产业，率先在全省出台《新能源汽车推广应用实施意见》，加快建设川汽新能源乘用车、中国高新汽车产业园、天津力神锂电池生产基地等重大项目，积极推动电池、电机、电控和整车设计制造等全产业链协同发展，力争早日实现生产整车30万辆，产值突破1000亿元的目标。

林书成说，当前，绵阳正加快建设西部经济文化生态强市，努力在全省多点多极支撑战略中率先次级突破。成立新能源汽车产业联盟和智慧服务创新产业联盟，顺应了国家经济发展潮流，代表了新兴产业未来方向，对于加速打造绵阳新能源汽车“创新极”和“动力源”具有十分重要的意义。真诚希望两个联盟厘清发展思路，充分借鉴国内外成功经验，整合叠加产学研用各方面的产业资源优势、科教人才优势、中介服务优势，着力建设特色鲜明、开放协作的技术创新平台，努力形成一批有影响力、带动力的合作成果。市委、市政府将积极支持联盟壮大，为成员单位在绵发展创造良好环境、提供优质服务，携手打造集研发制造、检验检测、展示体验于一体的中国西部新能源汽车产业基地。

“由企业主导推动四川省新能源汽车产业协同发展的产业联盟即将成立，共同促进四川省内新能源汽车‘产学研用投’一体化发展。”上个月，第二届中国(成都)锂电新能源产业国际高峰论坛在四川成都举行，四川省经济和信息化委主任王海林在接受记者采访时透露。

当前，伴随着国家《节能与新能源汽车产业发展规划》、《国务院关于印发节能与新能源汽车产业规划(2012——2020年)的通知》等一系列文件出台，新能源汽车正在从梦想大步走向现实

今年早些时候举行的四川汽车产业发展投资洽谈会上，四川省省长魏宏曾在发表主题演讲时提出，“我们将大力发展新能源汽车产业，努力把新能源汽车产业培育成为千亿产业集群，努力使四川成为我国新能源汽车制造及应用基地。”

四川是全国重要的汽车制造产业基地之一，已形成集整车和关键零部件研发、制造、销售、维修为一体的汽车产业体系。然而新能源汽对于全国来说起步时间相当，四川如何能够在政策利好，技术和市场还不成熟的前提下，将新能源汽车产业培育成支持四川长远发展的高端产业，成为一道四川政府和企业的“必答题”，在成都召开的2014年第二届中国（成都）锂电新能源产业国际高峰论坛的专家学者们也给出了一些参考答案。

集中发力：四川避免各自为阵

“2014年到2020年将是中国新能源汽车的黄金发展期。”我国动力锂离子电池主要奠基人、北京大学教授其鲁表示，出于摆脱石油依赖、加强环保等方面的原因，中国对电动车的支持力度会不断加大。“川企要在这个期间卯足劲儿前行。”

“新能源汽车产业链很长，包括研发、生产、销售，后市场服务等各个环节，而在每一个环节又需要多方面合作。川内新能源汽车产业链上的企业以及科研单位要避免各自为阵，集中优势来发展。”王海林对此表示，当前，新能源汽车作为四川省加速培育的五大高端成长型产业之一，四川新能源汽车产业已具备良好基础，整车制造方面已取得突破，三大核心部件中，动力电池领域初步形成了从材料加工到电池生产相对完整的产业链条，驱动电机和电控两大领域也具备较强的竞争力。“目前如何协同发展是关键。”

纵观今年在四川举行的包含绵阳科博会、成都国际车展、中国西部博览会等各大展会上都有新能源汽车的身影，一出场便能博得头彩。近日，在米其林必比登挑战赛新能源车试乘试驾活动中，各式电动、混合动力新能源车的纷纷亮相，吸引了众多市民试乘试驾。

新能源汽车到底有多“新奇”？“经济实惠又环保，性价比非常高，我比较看好。”成都市民邱凯试驾后，对其性能与舒适性非常满意。

“新能源汽车无疑是目前汽车行业的重点、焦点、热点。”作为四川省唯一的本土整车制造企业，四川汽车工业股份有限公司品牌部总监孙长钰表示，新能源是趋势，是未来，众车企一定会抓住这一难得的机会，实现在汽车行业的不懈追赶和“弯道超车”。

并驾齐驱：技术与市场两轮“上路”

事实上，新能源汽车产业正犹如一辆飞驰的车子，而这辆“车子”下最强劲的两个“轮子”，便是技术驱动与市场拉动。

“目前电动汽车技术已经过关，但市场接受度低，因此产业化比较困难。其原因是多方面的：一是因为电动车的“三电”(即电机、电池及电池管理系统)成本太高而导致电动车成本及销售价格偏高，在价格上没有竞争优势；二是虽然目前已经在有电动公交车的地方设置了充电桩，但市区外难以保证电动汽车充电需求；三是充电时间较长。”川汽新能源汽车分公司常务副总经理曹国栋分析道。

对此，王海林透露，由企业主导推动四川省新能源汽车产业协同发展的产业联盟即将成立，该联盟集中了省内40余家新能源汽车产业链上的企业。既有前端的天齐锂业等锂矿、锂材料企业，也有中端的电池、电机研发企业以及川汽这样的新能源整车企业，促进四川省内新能源汽车“产学研用投”一体化发展。

“在自主研发的同时，引入国际国内第一流的技术。”其鲁认为四川非常适合发展新能源汽车，可以两条腿走路，实现新能源汽车领域的突破。

川企成都兴能新材料有限公司技术总监范未峰认为，动力电池续航能力的设计要权衡消费者的用途和成本。如果仅仅是市内代步用，续航能力200公里-300公里已经足够，成本也偏低。新能源车可以先填补一些短里程细分市场的需求，在逐步扩大市场范围。

后市场服务：鼓励民资参与充换电产业

“王主任，我们很想进入成都市场，建设充电桩。”全国第一家民企第三方运营商电桩CEO先越在论坛现场向王海林传递出这样的信息。

“我们非常鼓励社会资本参与充电设施的建设。”王海林很爽快的应答。他表示，伴随着新能源汽车的市场打开，在“后市场服务”方面也需要跟上，很需要民资来参与充电设施的建设。

四川启阳集团有限公司董事长王麒也认为，新能源汽车难以大范围推广的原因之一，是充电桩规划建设没跟上，由于担心充电不便，使得许多消费者望而却步。快速充电与电池续航时间也是车主关心的因素。

目前，四川省电动汽车技术方面，已经可以做到续航里程300公里，电控可以控制3000节锂电池。然而全国多地都已经颁布了各自的充电系统产业布局，在该领域四川省仍毫无动静。

对此，王海林表示，四川省正在加紧研究充换电站产业规划，大部分省市目前的规划都是纯充电桩产业链，四川目前还在研究充电和换电的经济效益对比。“四川目前拥有充电桩1000个左右，但都集中在成都，未来的布局是将把充换电产业延伸到更多地区。”

“目前民企进入充电桩行业已经没有门槛。”先越表示，但阻碍民营资本进入充电桩领域的主要问题是充电桩标准不统一。此外，建设充电桩的盈利模式目前还不清晰成为又一阻碍。建设一个高电压快充电桩成本为大约10万元，一个慢充电桩大约成本为2万元。所以在未来的3年内，电桩需要投入的充电桩建设成本就达到2到5亿元。“目前，尚没有地方政府出台对于充电桩初建成本的补贴政策，如未来有关充电桩建设有补贴政策出台，将极快的带动产业发展。”