近日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。这对新能源汽车市场带来极大利好消息，“新能源化”概念股井喷，充电桩、特斯拉、锂电池、燃料电池、汽车板块等概念股集体上涨。
    而自主品牌则频繁传来销量骤减，利润下降的消息。今年来，长城汽车产销量连连下滑，上半年仅完成全年销量目标不足4成。而且，公司主推的SUV车型问题不断，尤其哈弗H8的“难产”，诱发股价连连下挫，市值在9个月内蒸发700多亿。对此，专家认为，长城汽车“重SUV轻轿车”的策略，不仅为机构打压其股价提供了空间，也给全年销售目标带来很大风险。
    而中汽协常务副会长兼秘书长董扬在9日的月度信息发布会上则力挺长城汽车。他认为，“一些机构在打压长城汽车。把长城汽车的股价打下去后抄底，等涨上去再抛出赚钱。”。
   
    销量完成不足四成轿车几近腰斩
 
    长城汽车7月4日公告，上半年实现销量34.7万辆，与去年同期的36.8万辆相比明显下滑，这主要受累于轿车销售业绩。去年上半年，长城汽车轿车累计销量113715辆。今年上半年，长城汽车的轿车销量仅56996辆，同比下滑49.9%。
    上半年不太光鲜的数据或直接影响全年销售目标。长城汽车去年全年销量75.4万辆，去年上半年已经完成了全年销量的一半。然而，以今年上半年34.7万辆的销量，对比2014年89万辆的销量目标，上半年仅完成了全年目标的39%。
    对比长城汽车销量的同比下滑，在目前已公布上半年销量的上市车企中，多数公司销量实现了同比上升。其中，增幅较大的是一汽轿车，上半年销量同比增加28.9%。长安汽车和上汽集团上半年销量也分别增加25%和11.57%，其全年业绩也纷纷过半。
    对此，长城汽车在其产销数据快报里并没有给出任何解释。有汽车业内人士表示“长城汽车上半年销量的下滑间接受到了哈弗H8的影响。”
 
    重SUV轻轿车犯国产研发不足通病
 
    作为自主品牌汽车的后起之秀，做皮卡出身的长城汽车目前旗下拥有哈弗和长城两个品类品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。
    经过查阅近三年的产销数据发现，长城汽车重SUV轻轿车的理念早已显现。其中，2013年，长城汽车销售SUV、轿车、皮卡的数量分别为41.7万辆、21.0万辆和12.7万辆。SUV占全年销量的55.3%。
    今年来，“单腿走路”的现象似乎有增无减。据7月4日发布的产销快报数据显示，上半年SUV、轿车、皮卡分别生产约22.3万辆、5.4万辆和6.7万辆；销售分别为22.5万辆、5.7万辆和6.5万辆。
    对此，上述汽车业内人士直言，“一再忽略轿车，即使没有现在遇到的困难，未来SUV市场逐渐饱和之后，这种失衡也将成为长城汽车的噩梦。”他认为，不管是全球还是中国市场，轿车依然是最大的细分市场，SUV的占比依然相对较低，轿车需求量基数更大，多数企业都在产品策略上采用均衡发展的战略。
    长城汽车也难以幸免自主品牌汽车研发不足的“通病”“因为‘轻视’研发，导致目前长城汽车的车型处于断档阶段，在轿车方面一直没有新的车型，而SUV大部分都是改款升级车型。”上述汽车业内人士表示。
   对此，董扬表示，轿车不是长城汽车的长项，长城汽车的主打产品是SUV。上半年长城汽车SUV销量同比增长13%，其中最挣钱的车型哈弗H6销量增长76%。不过，他坦言，相对国外汽车工业，自主品牌仍需加大研发投入，不断创新。
 
    哈弗H8“难产”市值蒸发超700亿
 
    也许是前期发展太过迅猛，进入2014年，长城汽车并不太顺利。由于受哈弗H8推迟上市3个月等利空消息影响，长城汽车经历了一场多年未见的股价暴跌。
    统计显示，2013年10月11日，长城汽车的股价攀到了其上市以来的最高峰，当日最高价达到52.85元，市值突破1500亿元，一度超过上汽集团。如果从最高算起，直到今年7月11日周五收盘时止，长城汽车股价已经从52.85元的高位一路下行至26.40元，跌幅超过50%，市值蒸发超过700亿元。
    对此，长城汽车相关人士表示，“经过三个月的整改，长城汽车对H8的精致感知及品位进行了大幅提升，但是通过近期交付后，客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，也证明我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足，公司决定H8将继续整改，达不到高端品位决不上市。哈弗H8反复延迟交付，挫伤了客户的感情，对此我们非常内疚，再次向关注H8的客户深表歉意。”
    
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