近日，企业陆续发布2023年半年报，其中很多提到了在电池回收领域的进展。通过业绩的变化及在电池回收产业的布局，可以分析出电池回收产业的未来趋势，接下来就来了解一下：

 

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多家企业上半年加码动力电池回收

 

·浙富控股正在积极布局动力蓄电池回收拆解方面的处置市场
 

8月24日晚，浙富控股发布2023年半年报，公司上半年实现营业收入93.54亿元，同比增长19.86%；实现净利润7.48亿元，同比增长13.94%。

 

半年报显示，目前，浙富控股正在积极布局动力蓄电池回收拆解单位产生的废液、废渣等危险废物的处置市场。公司已经通过环评批复的与汽车锂电池材料级别相关的产能规划包括：1.5万吨精制硫酸镍（Ni≥22.0%）、1.5万吨精制硫酸钴（Co≥20.5%）和790吨碳酸锂（Li2CO3≥98.5%）。

 

截至半年报披露日，浙富控股规划的“4万吨/年新能源汽车废旧动力蓄电池拆解项目”已完成备案，新增废旧动力蓄电池拆解生产线4套，年拆解新能源汽车废旧动力蓄电池4万吨。

 

·鼎汉技术投资江西环锂，进入电池回收市场

 

8月28日晚间，鼎汉技术公布2023年半年度报告。2023年上半年，公司实现营业收入5.86亿元，较去年同期增长5.59%；实现净利润397.22万元，同比增长112.32%。值得注意的是，该公司7月曾通过投资江西环锂，进入动力电池回收市场。

江西环锂成立于2011年，深耕于动力电池回收利用领域，公司基于资源综合利用技术，采用废旧锂电池材料等作为原料生产电池级碳酸锂和氢氧化锂等。公司现有宜春和上饶2个生产基地。其中：上饶基地主要从事废旧锂电池的拆解回收，年处理能力达3.2万吨，出产废正极粉料等；宜春基地主要对废正极粉料进行湿法处理，出产电池级碳酸锂等，年产能为0.32万吨。

2023年1月，江西环锂动力电池综合利用项目正式落户重庆大足区，项目总投资106亿元，建成后可实现年拆解10万台新能源报废汽车、年处理15万吨退役电池、梯次利用年产2.5GWh储能模块（电芯）生产线；再生利用年产6.5万吨电池级镍钴锰化合物生产线；再生利用年产3万吨电池级氢氧化锂及碳酸锂等生产线。

·迪生力控股子公司广东威玛成华南地区最大的锂电池综合回收处理基地之一

8月28日，迪生力发布2023年半年度报，报告期内，公司实现营业收入9.39亿元，同比增加16.01%；实现净利润-5980.35万元，由盈转亏。

 

据了解，迪生力控股子公司广东威玛新材料股份有限公司（以下简称“广东威玛”)成立于2020年1月13日，是集新能源电池材料综合回收利用、新型储能材料的研发、生产及销售一体化的综合性企业，属华南地区最大的锂电池综合回收处理和新材料研发与生产基地之一，并拥有相关的自主知识产权。

 

2021年8月，广东威玛第一期生产线正式投入运行；2022年11月，广东威玛第二期产线相关生产设备铺设完成并正式投产，两条生产线预计年综合回收处理有价金属量合计约10000吨。截止目前，广东威玛已启动第三期生产线（废旧磷酸铁锂回收项目）建设，预计今年第四季度投产。

 

·芳源股份计划投资不超过20亿元建设两期磷酸铁锂电池回收项目

 

8月29日晚间，芳源股份发布上半年成绩单。上半年公司实现总收入为14.27亿元，同比增长50.81%；实现公司净利润-1417.72万元，同比减少603.18%。

 

公告提到，公司锂回收技术实现了从三元电池料、磷酸铁锂回收料及含锂矿石浸出液等原料中回收锂元素，由于采用了先进的锂萃取回收技术，具有工艺流程简单、生产成本低、环境友好、适宜工业化大规模生产等优势，有效提升了锂的回收率，减少对锂原生矿资源的需求。

 

今年2月，芳源股份发布公告称，公司计划投资建设年报废30万吨磷酸铁锂电池回收、年产8万吨磷酸铁锂正极材料项目，开展磷酸铁锂电池回收及磷酸铁锂正极材料业务。项目拟投资金额为不超过20亿元，计划分两期建设。

 

此外，芳源股份在之前举办的业绩说明会上表示，公司正在筹建从电池回收拆解到铁锂正极材料生产的磷酸铁锂一体化项目，目前该项目实施主体芳源锂业已完成工商注册登记，后续工作正在推进当中。

 

·格林美回收与梯次利用产品盈利4.04亿，成为公司新的利润增长极
 

8月29日晚，格林美披露2023年半年报，公司上半年实现营业收入129.40亿元，同比下降7.07%；实现净利润4.13亿元，同比下降39.32%。

 

公告提到，报告期内，动力电池回收放量增长，立起新的增长极。报告期内，公司回收与梯级利用的动力电池超过11913吨（1.29GWh），同比增长40% 以上，占据中国动力电池报废总量的10%以上，公司动力电池梯级利用产品全面进入大规模的市场化与商用化阶段，实现营业收入4.04亿元，同比增长57.59%，业务净利润859.87万元，同比增加 55.80%，进一步夯实了行业回收的领先地位，成为公司新的利润增长极。 

 

报告期内，公司跑步完善动力电池业务模式，提升竞争力。启动新增万吨锂废物综合 回收产线建设，年内电池级碳酸锂产能达到1万吨/年，电池级氢氧化锂产能达到5000吨/ 年，将良好对接国内主流电池厂的定向循环。镍钴锂资源化利用全线贯通，依托高效提锂新工艺，与比亚迪等头部企业深入推进电池废料换电池级碳酸锂，实现企业间深度闭路循环！电池包再制造产品持续发力，开发了工商业储能、堆叠式家储、矿机电池、高空臂车电池、高速电摩电池等产品，并批量化供应。动力电池回收的技术研发持续深化，智能柔性拆解线3.0正式启用，CTP电池包数字化除胶工艺技术与装备取得重要突破进入产业化实施。

 

此外，公司钴钨资源回收业务逆势增量，钴钨资源回收市场竞争力大幅提升。报告期内，公司超细钴粉销售3097吨，同比增长52.56%，连续10年占据全球市场第一，占据全球市场的50%以上；循环再造钨产品总量销售达2224 吨，同比增长3.44%。在行业经济不景气的情况下维持了钴与钨回收量的稳定增长，彰显了公司在钴与钨的回收市场竞争力和市场占有率进一步提升。

 

根据该公司2023-2026年战略发展目标，至2026年，动力电池回收规模达到30万吨以上。

 

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动力电池回收机会与挑战并存

 

虽然每家公司的业绩不同，有的盈利，有的亏损，但都提到动力电池回收，这充分说明该市场市场空间巨大。

 

根据中国汽车工业协会发布最新数据显示，我国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2023年上半年，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。

 

新能源汽车产销量及需求的大量增加，必然带来大量动力电池，如今，这些电池也进入退役期。对这些废旧电池进行回收再利用，对于缓解环境污染，提高动力电池回收技术起着重要作用，行业已成为新蓝海。

 

《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2023年）》指出，2022年中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%，整个行业市场规模增长至154.4亿元，同比增幅达到182.8%。

 

有机构预计，到2030年，我国动力电池退役总量550.1GWh，动力电池退役潮有望加速电池回收市场扩容。

 

为了规范新能源汽车动力电池回收利用体系建设、加快废旧动力电池循环利用产业发展，我国政府陆续发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》等文件。

 

不过，在动力电池回收过程中，仍存在回收渠道“散、小、乱”、废旧电池处理不规范等问题。据统计，从事电池回收的上万家企业中，上规模的仅一二百家，进入工信部白名单的企业只有88家，绝大多数是小作坊。

 

业内普遍观点认为，未来行业将向头部企业集中，能力较弱的中小企业将逐渐淘汰。

 

在此背景下，由中国电池工业协会主办、北京绿色智汇能源技术研究院承办的“第十二届退役动力电池高值化循环利用发展高峰论坛”将于2023年9月16-17日在广东深圳召开。

 

此次会议将邀请多位行业著名专家、知名企业高管、渠道商、厂商等专业人士，通过主题报告、圆桌会议、动力电池回收拆解技术报告发布、产业分享、企业参观等形式助力退役动力电池回收企业的资源化、高效化、绿色化发展，同时提高企业盈利能力，实现动力电池回收行业全产业链互利共赢。期待您的参与。