数据显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。中国汽车工业协会预计，2023年我国新能源汽车销量有望超过900万辆。

新能源汽车销量的大幅增加，导致市场对于动力电池的巨大需求。但同时也带来了大量废旧动力电池。若按照动力电池平均使用寿命5-8年来计算，我国第一批投入市场的动力电池已面临退役。

有数据显示，2021年至2030年，我国退役锂电池的规模将从33.95GWh增长至380.3GWh，跨度超10倍。国盛证券预测，我国动力电池回收实际市场规模2022年预计约为146亿元，至2030年理论可达1406亿元，锂电回收整体市场规模2022年预计约为314亿元，至2030年理论可达2351亿元。

如此大的市场空间，吸引了电池企业、车企等各路玩家入局动力电池回收。电池联盟注意到，进入2023年以来，就有多个动力电池回收项目开工，且有多个电池回收企业完成融资。

1月6日，环锂科技新能源动力电池综合利用项目正式签约落户重庆大足区，项目总投资106亿元，建成后可实现年拆解10万台新能源报废汽车、年处理15万吨退役电池、梯次利用年产2.5GWh储能模块（电芯）生产线等。

1月7日，国轩高科年产50GWh电池回收项目在安徽合肥庐江高新区举行，项目达产后预计实现年产值约110亿元。

1月8日，总投资约12亿元的安徽巡鹰新材料科技有限公司年产20万吨新能源动力电池材料循环利用项目举行奠基仪式。项目从绿色低碳电池回收技术入手，研究各生命阶段电池再生利用的关键技术与工艺，着力打造动力电池再生利用智能化产线。

1月12日，恒创睿能与广州公交集团、广州环投集团共同出资成立合资公司——广州环投恒创科技有限公司举行动力电池梯次利用项目合作协议暨成立合资公司签约仪式。合资公司将开展动力电池的回收及梯次利用，建设碳中和科技研究及新能源汽车退役电池综合循环利用示范基地。 

1月29日，宁德时代发布公告，公司拟由公司控股子公司广东邦普在广东省佛山市投资建设一体化新材料产业项目。项目投资总金额不超过人民币238亿元，建设具备50万吨废旧电池材料回收（含兼容过程料）及相应正负极材料生产基地。

同在1月29日，由德众汽车投资数十亿元，金瑞新能源科技公司实施的新能源汽车动力电池综合利用项目开工。

2月6日晚间，长久物流公告，与昇科能源达成战略合作，双方将共同推动电池诊断、电池协议适配模块开发、光储充检一体化项目、电池回收等业务。

电池回收还受到了资本端的关注。1月4日，专注于汽车动力电池和数码电池的大规模工业化回收利用的瑞隆科技完成数亿元A轮融资。本轮融资由蔚来资本领投，瀚晖资本、美的资本、锂电龙头产业资本等机构跟投，融资资金将主要用于固定资产投入、补充流动资金及采销网络搭建等方面。

2月，道童新能源完成近亿元A轮融资，本轮融资由架桥资本及青松基金联合领投，厦门创投、辉旺资本跟投，老股东国宏嘉信、九合创投持续跟投。据了解，本轮融资将用于产线建设、研发等。

数据显示，2022年一年时间内，新注册的电池回收企业超出了4万家。天眼查数据显示，目前，我国动力电池回收相关企业已达7.7万余家。

不过，有研报指出，动力电池回收市场还处于行业发展初期，尚未有龙头企业出现，竞争格局暂时呈现“小、散、乱”的局面。特别是由于缺乏完善的标准体系，导致了部分市场乱象产生。在回收端，仍遵循“价高者得”原则，最终流入白名单企业的比例还不到25%。

为了解决这些问题，近年来国家和各地政府出台了多项政策，支持电池回收产业发展。今年1月18日，工信部在新闻发布会上表示，要开展动力电池回收利用优化提升工程，完善回收利用体系。

近日，工信部相关负责人在答记者问时提到，将加快制定《动力电池回收利用管理办法》，完善回收利用体系建设。

总之，随着动力电池进入退役潮，动力电池回收行业迎来新的发展空间，具备技术、渠道等的电池回收相关企业将受益。