罗兰贝格汽车行业中心与德国著名汽车研究机构亚琛汽车工程技术有限公司共同发布的《2017年第一季度全球电动汽车发展指数》报告指出：在尾气排放立法方面，城市的作用日益凸显。在中国很多城市中，车辆上牌的难易程度已经开始与汽车类型挂钩。另外，伦敦计划在2020年设立一个超低排放区，巴黎准备从2020年开始禁用柴油发动机，挪威则考虑从2025年开始禁用所有内燃机。

 

　　大城市在排放立法领域走在前列——以伦敦为例

 

　　罗娜·蒙克(Rhona Munck)是伦敦交通局(TfL)环境和步行高级战略与规划经理。伦敦交通局负责管理伦敦的公共交通、战略路网(包括该市的6,000个交通信号灯)以及伦敦的交通拥堵收费区和低排放区等。

 

　　罗兰贝格：2003年，伦敦成为全世界第一个通过收取交通拥堵费来控制市中心交通状况的城市。此后，世界各地有很多城市都实施了类似的政策。事实上，某些地方的州和大都市地区正在推行比全国性立法更加严格的环保措施，例如设立低排放或超低排放区等。在这样的背景下，你认为伦敦交通局的战略重点在哪里？

 

　　罗娜·蒙克：伦敦市长萨迪克·卡恩(Sadiq Khan)在最近出版的《同一个伦敦》(A City for All Londoners)中阐述了他对伦敦的新愿景。其中包括了他对伦敦的交通和环境发展的雄心，尤其是将伦敦的空气质量降至安全水平，到2050年实现全市碳排放为零的目标，同时鼓励居民通过步行和自行车出行。促进伦敦发展、应对住房挑战、确保伦敦全球顶尖商业城市的地位，并通过社会融合打造一个属于所有伦敦人的城市——在这些大背景下，我们制定了上述战略。在实现这些宏观目标的过程中，交通都将发挥重大作用。

 

　　罗兰贝格：电动汽车在这项战略中将发挥怎样的作用？伦敦交通局将采取哪些措施提高伦敦的电动汽车普及率？

 

　　罗娜·蒙克：伦敦交通局鼓励从柴油和汽油车向超低排放电动汽车的过渡，这对降低伦敦的汽车尾气排放和改善空气质量至关重要，有助于伦敦在2050年成为一座零碳城市。我们积极鼓励出租车和网约车车队、商用车队和汽车共享车队使用超低排放电动汽车。2015年7月，我们发布了“超低排放汽车交付计划”(Ultra Low Emission Vehicle Delivery Plan)，颁布15项关键措施鼓励电动汽车的发展，具体措施包括基建投入、消费促进、营销推广和政策补贴等。我们将于2020年在伦敦中心设立一个超低排放区(市长目前考虑将这一计划提前到2019年)，这意味着所有经过这一区域的公共汽车都必须为混合动力或纯电动，2018年之后投入使用的所有黑色出租车必须实现零排放，而所有新的网约车也都必须从2020年开始实现零排放。

　　罗兰贝格：伦敦交通局如何确保城市里服务于电动汽车的充电网络达到足够密度？

 

　　罗娜·蒙克: 伦敦交通局已经针对伦敦的充电基础设施供应状况展开了大范围研究，包括为我们的“超低排放汽车交付计划”提供支持。这项研究表明，充电基础设施不足是制约伦敦电动汽车使用量增长的关键障碍。