开年之际,锂电原材料成本持续下降。电池级碳酸锂自去年12月份起至今跌幅约20%,这不免也勾起业界对于2023年行业锂电化的展望。
从2022年的情况来看,受制于锂电持续上行的成本压力,整个行业自新国标落地后首次出现锂电渗透率下降的情况,性能更加稳定、价格更实惠的铅酸电池在换购刚需刺激下,市占率快速恢复到N年前。
那么2023年,电动两轮车锂电化趋势如何?
首先从成本来看,碳酸锂价格在两年内的大幅上涨,根本原因在于全球锂资源产能扩张速度,跟不上下游以新能源产业需求的增长。随着疯狂锂资源的疯狂扩产结束,预计从2023年开始相关材料价格会有一些回落,但想要以快速暴跌的方式快速回归正常区间几乎可能,业界部分看好截止下半年碳酸锂会回落到35万元左右,而2024年或许才会回到合理区间。
从这个趋势来说,年内并不是很看好锂电池价格的大幅下降,但随行就市进行价格下探,预计应该成为行业趋势,同时,高端EB和电摩的崛起,也将成为电动两轮车锂电化的利好,整体锂电渗透率预计将因此适度上浮。
在锂电高位态势下,钠离子电池成为整个新能源领域的关注焦点。从理论上来看,钠离子电池的整体成本要低20%,但这依旧有个前提,就是钠离子电池要实现规模效应,放能够实现预计中的低成本制造。
对电动两轮车来说,价格比锂电低,性能优于铅酸的钠离子电池,是个非常适合的中间选项。但作为新生的技术路线,钠离子是否能够在电动两轮车领域快速实现量产仍需观望,业界也纷纷在聚焦星恒,其是否会如期在3月正式推出“超钠F1”,进而推进钠离子电池的量产,这也将左右整个行业的钠离子应用进程。
整体说来,2023年电动两轮车还将是铅酸电池的天下,但预计整体占比对比去年将略有下降。
(责任编辑:子蕊)
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