开年之际，锂电原材料成本持续下降。电池级碳酸锂自去年12月份起至今跌幅约20%，这不免也勾起业界对于2023年行业锂电化的展望。

从2022年的情况来看，受制于锂电持续上行的成本压力，整个行业自新国标落地后首次出现锂电渗透率下降的情况，性能更加稳定、价格更实惠的铅酸电池在换购刚需刺激下，市占率快速恢复到N年前。

那么2023年，电动两轮车锂电化趋势如何？

首先从成本来看，碳酸锂价格在两年内的大幅上涨，根本原因在于全球锂资源产能扩张速度，跟不上下游以新能源产业需求的增长。随着疯狂锂资源的疯狂扩产结束，预计从2023年开始相关材料价格会有一些回落，但想要以快速暴跌的方式快速回归正常区间几乎可能，业界部分看好截止下半年碳酸锂会回落到35万元左右，而2024年或许才会回到合理区间。

从这个趋势来说，年内并不是很看好锂电池价格的大幅下降，但随行就市进行价格下探，预计应该成为行业趋势，同时，高端EB和电摩的崛起，也将成为电动两轮车锂电化的利好，整体锂电渗透率预计将因此适度上浮。

在锂电高位态势下，钠离子电池成为整个新能源领域的关注焦点。从理论上来看，钠离子电池的整体成本要低20%，但这依旧有个前提，就是钠离子电池要实现规模效应，放能够实现预计中的低成本制造。

对电动两轮车来说，价格比锂电低，性能优于铅酸的钠离子电池，是个非常适合的中间选项。但作为新生的技术路线，钠离子是否能够在电动两轮车领域快速实现量产仍需观望，业界也纷纷在聚焦星恒，其是否会如期在3月正式推出“超钠F1”，进而推进钠离子电池的量产，这也将左右整个行业的钠离子应用进程。

整体说来，2023年电动两轮车还将是铅酸电池的天下，但预计整体占比对比去年将略有下降。