天眼查数据显示，截至目前，国内现存动力电池回收企业5.4万家。其中，成立年限在1年内的有3.3万家，占比达六成。同时各大车企也纷纷入局电池回收产业，他们的“动机”很明显——想要通过原材料回收再利用，达成自我供给。那么，各大车企在电池回收产业上都做了哪些准备？

近几年，我国新能源车飞速发展，但废旧电池回收利用率却只有10%。如果退役潮真的来临，那么动力电池的回收利用，将成为最大的难题

据公安部统计，截至2022年3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.90%。新能源汽车市场产销两旺，正逐步拉动车市向新能源化转型。新能源汽车报废动力电池数量将呈现逐年增长态势，到2025年后，每年退役电池数量增长将达百万量级。退役电池如何处理，成为新能源汽车产业迫在眉睫的发展难题。

从环保的角度讲，如果没有进行合理的回收，那么电池中的重金属将会对大气、土壤、水造成严重的污染，甚至还会损害人体健康

退役电池成为污染源？

目前来讲，关于电动汽车电池循环利用方面的研究仍然处于初级阶段，如何处理大量废旧电动汽车电池的争论一直在继续。动力电池大量退役后，未经妥善的处置和进行价值最大化利用，将威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染，并浪费宝贵的有价金属资源。废旧动力电池主要从两个方面对我们的生活环境造成威胁。一是重金属污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经专业回收处理会造成重金属污染。二是电解液污染。电解液溶质LiPF6属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，溶剂会造成水污染。而且电池含有的锂、镍、钴、锰及稀土等金属资源如未有效回收利用，将直接造成资源的极大浪费。

而废旧动力电池目前的处理方法，主要包括梯次利用和拆解再生两种方式。

图为新能源汽车动力电池的梯次利用示意图

梯次利用是指某一个已经使用过的产品已经达到原生设计寿命，再通过其他方法使其功能全部或部分恢复的继续使用过程，这个过程属于基本同级或降级应用的方式。梯次利用应用到动力电池领域就是把能量衰退80%左右，不再适用汽车但仍有剩余能量的电池，低成本回收来，重新成组后再送入对电量需求不高的电力和通信领域扩容储能电站。这样既能解决电驱汽车电池回收的痛点，又能加速清洁电能的增长，两全其美。

另一种是拆解再生，是将废旧电池彻底报废后进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼，提取其中的锂、钴、镍、锰等高价值金属，然后投入到电池生产线上实现再利用。这种电池利用方式可以减少原材料进口，进而减少矿产的开采。

宁德时代控股子公司广东邦普循环通过独创的定向循环技术，使电池产品核心金属材料总回收率达到99.3%以上

电池原材料上涨，退役电池成为“抢手货”

最近这几年，全世界都在发展新能源汽车，对动力电池的原材料需求越来越大，尤其是锂、镍、钴，曾一度被推上天价。国内生产动力电池所需的镍、钴、锰、锂等金属资源主要依赖进口，随着原材料资源紧缺，去年下半年以来，动力电池的主要原材料均大幅涨价。要知道去年年初，碳酸锂的价格还是5万/吨，到了今年6月初，碳酸锂的价格已经上涨到47.6万/吨了。钴金属也从之前的20万/吨涨到了如今的50万。

电池原材料价格暴涨直接导致退役动力电池回收价格飙升。一般来说，动力电池的寿命是在5-8年。这标志着2015年前后，首批投入市场的新能源汽车其电池已经陆续达到“退役”阶段。同时，数据显示，2020年中国约有20万吨动力电池退役。预计至2030年，我国动力电池退役总量将达237万吨，到2027年中国动力电池回收市场空间超过1500亿元。

预计至2030年，我国动力电池退役总量将达237万吨

面对“千亿蛋糕”，入局者纷至沓来

在“双碳”目标的推动下，电池回收利用成为新的产业风口。为应对即将到来的废旧动力电池回收高峰期，如何做好电池回收利用，提升资源循环利用水平？针对这种情况，不少车企也开始落实生产者责任延伸制度，开展动力电池回收利用业务。

2018年1月，比亚迪与国内动力电池回收利用的领先者中国铁塔公司达成战略合作。今年4月，比亚迪又在浙江台州成立了一家电池回收公司，经营范围包括新材料研发和动力电池制造销售，以及废旧动力电池的回收和梯次利用。广汽集团在2019年也正式开展电池回收利用业务，到现在已逐步构建起废旧动力电池的溯源、检测、梯次利用、拆解、重组等工程能力。而早在2017年，宝马便已在中国建立专门的团队负责动力电池回收利用相关业务。通过深化与专业的电池运输和回收企业合作，建立了经销商废旧动力电池回收管理流程。

快速增长的新能源行业将动力电池回收推上发展风口

持续探索生产者责任延伸制度落地的还有上汽集团。2018年，上汽集团与宁德时代合作，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用，联手打造完整的新能源产业链闭环。此外，由北汽新能源发起成立的蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司，通过“自建+共享”方式，已初步搭建起覆盖全国的动力电池回收服务体系。特斯拉则多年来与第三方回收商合作。特斯拉此前也表示，依靠其独特的电池回收系统，可以回收约92%的电池电芯材料。2020年，其共回收1300吨镍、400吨铜和80吨钴；2021年回收1500吨镍、300吨铜和200吨钴。

点评：随着新能源汽车电池持续放量，退役电池回收需求将进入旺盛期，未来超千亿的电池回收行业前景广阔。但综合发布的各项数据，这个千亿元“蛋糕”越来越难啃。况且现在电池回收鱼龙混杂，再加上没有标准化、完善的电池回收体系，动力电池回收道阻且长。因此，动力电池回收利用需要建立起完整的动力电池回收体系，同时还要鼓励技术发展，加速突破技术难题，从而促进行业健康发展。