再过几周,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)就将从特斯拉(Tesla)的身上夺走全球纯电动汽车最长续航里程(一项至关重要的指标)的头衔。
这家德国车企全新的EQS 450+堪称真正的工程壮举,其续航里程将比特斯拉的Model S超出20%。它是奔驰的第一款纯电动“豪华”轿车,电动机输出功率最高可达385千瓦。它拥有超流线型车身,此设计旨在降低风阻。正如奔驰所宣称的,新的EQS 450+是“世界上最符合空气动力学的量产车”。
然而,尽管做到了这一切,EQS 450+仍然远远没有达到1000公里续航的重要关口——这一目标似乎比以往任何时候都更加遥不可及,即使
电动车技术仍然在不断向前发展。
传统的锂离子电池正在逼近容量上的物理极限,能够让电动汽车稳定可靠地突破1000公里(约合621英里)续航关口的电池技术,可能还得等上几年才会面世,尽管特斯拉在近四年前就承诺过要完成这一突破。
在此之前,即便是车轴之间有足够空间容纳体积最大的电池组的最长轿车,即便是在最有利的驾驶条件下,也仍然远远达不到这个关口。
剑指长途出行需求
奔驰最近给出的最新信息显示,备受期待的奔驰EQS将于下月底交付给德国的第一批客户(起价106374欧元,或12.5万美元)。
奔驰EQS 450+入门版是迄今为止风阻系数最低的量产车型(特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克对此并不认同),如果选配特制空气动力学车轮,其经欧洲认证的续航里程就可达780公里。该款车尚未在美国市场获得美国环境保护署(EPA)的认证,它将在今年年底前进军特斯拉的本土市场。
在欧洲,它在续航里程上轻松超过了特斯拉同档次的Model S长续航版(据称达652公里)。后者在德国的起价略低一点,为96990欧元。对于有长途出行需求的消费者来说,Model S目前是电动汽车市场的首选。
然而,梅赛德斯的最长续航里程宝座可能坐不了多久。
由前特斯拉Model S的首席工程师彼得·罗林森领导的初创公司Lucid Motors宣称,其与EQS竞争的Lucid Air Grand Touring轿车续航里程达517英里(约832公里),起价13.15万美元。这款车最早应该在第四季度开始向美国消费者交付,并可能在明年某个时候登陆欧洲市场。
马斯克接二连三的空口承诺
奔驰和Lucid原本都不会超越马斯克。他早在2017年年底发布原型车就信誓旦旦称,其全新的Roadster将可以最多搭载四个人(包括行李)行驶超过1000公里。
“你将能够以高速公路的速度从洛杉矶到旧金山开一个来回,中途不需要充电。”马斯克在新Roadster的发布会上说,这意味着该款车的实际续航里程约为1225公里。
然而,尽管马斯克当时保证特斯拉“正在努力”赶在预计的2020年推出日期推出新Roadster,但从他今年6月发布的最新声明来看,他的团队仍然在忙于打造这款车,以进一步提高扭矩和电机速度。
今年完成工程工作,明年开始生产。目标是在夏末推出可驾驶的候选设计车型。三电机驱动系统和先进的电池工作是最重要的。
——埃隆·马斯克(@elonmusk),2021年1月28日
鉴于没有确切的证据表明新Roadster即将问世,马斯克的批评者指出,提前发布——意外的惊喜,抢走了同一天亮相的特斯拉Semi电动卡车的关注度——是精心策划的,意在抢走Lucid Air的风头。就在几个月前,后者刚刚在纽约车展(New York Auto Show)上作为概念车首次亮相。
早在2017年年底,当时处于亏损的特斯拉还在苦苦维持经营。一年后,沙特阿拉伯决定投资Lucid Motors,而不是选择特斯拉,尽管马斯克进行了大量游说,甚至还早早吹嘘“融资已经到位”。
Model S Plaid+的闹剧,进一步加剧了人们对特斯拉的续航雄心的疑惑。该公司承诺,Model S Plaid+的续航里程达到837公里,在德国的售价应该是14.999万美元。但马斯克在发布会前几天却突然完全放弃这款车型。他发布推文解释了原因。
那么Plaid续航里程也将达到800公里以上?使用4680个电池和结构性电池组?在纽博格林赛道上跑了多圈而没有出现过热现象?
——史蒂文·皮特斯(@aikisteve),2021年6月6日
但问题在于,原来的Plaid轿车续航里程只有637公里。因此,Model S Plaid+被放弃一事在特斯拉粉丝中引起了恐慌,他们担心其独特的设计,即所吹嘘的4680个电池和结构性电池组配置,并没有做好进入市场的准备。
未来走向
如今,奔驰也没有接近于攻克1000公里续航关口。其运营主管马库斯·舍费尔在7月告诉记者,明年公司将推出一款名为Vision EQXX的概念车,借助更好的空气动力学设计和更高效的传动系统,该款车将突破1000公里的续航关口。消费者什么时候能够买到这样的车,谁也说不准。
眼下的问题还是要归结于电池化学。
从经济可行性来看,时下的锂离子技术是否可以用于1000公里续航的车上呢?专家们持怀疑态度。大多数专家预计,只有在过渡到能量密度更高的电池之后,这一点才能够实现,这种电池使用固态电解质来传输锂离子,而不是使用液态电解质。
而且,1000公里续航太长,可能并没有必要。
咨询公司麦肯锡(McKinsey)的欧洲汽车行业团队负责人安德烈亚斯·奇斯纳指出,数据显示,大多数消费者每天驾驶里程少于80公里。因此,他认为,一旦电动车驾驶者积累了足够多的经验,可怕的“里程焦虑”将不复存在——只要充满电至少可以跑400至500公里。
“在那范围以上的续航里程,显然对营销和汽车定位非常重要,但在日常生活中,其实并没有那么重要。”他说,“所以我认为,未来电池将会变小,因为人们将发现,这些非常大的电池对很多消费者来说真的没有那么重要。”
大众汽车(Volkswagen)的ID系列电动车销售主管西尔克·巴格希克表示认同,但她将续航门槛提高了一点。“有700到800公里的续航,你就能够放心上路,需要去哪里就去哪里。我不认为你需要1000公里的续航。”她说道。
大众汽车的确在开发一款B级轿车来替代大众帕萨特(Passat),该款车具有极低的风阻系数,代号为“Aero-B”。该系列将于2023年上市,续航里程已经获得欧洲认证,达到700公里。
蔚来仍然有可能带来变数。它的ET7即将于明年推出,计划进军的市场包括在欧洲有“电动车之都”之称的挪威。蔚来声称该款豪华轿车续航里程超过1000公里,但这一数字是根据过时的驾驶周期标准估算得出的。
译者:万志文
作者:Christiaan Hetzner
(责任编辑:子蕊)