人们对固态电池成为电动汽车行业下一技术热点抱以重望。

       除了具有高能量密度和低经济成本两大特性以外，全世界的研究者们对改进固态电池趋之若鹜的主要原因是，这种电池基本上终结了电池起火问题，而这一问题自电动汽车革命开始以来便深深困扰着各大汽车生产商。特斯拉就是一个例子。

       最近，现代起亚和雪佛兰在使用母公司为LG化学（LG Chem）的LG能源解决方案（LG Energy Solution）生产的电池上同样出现翻车事件。

 

       一项技术从实验室走向生产线往往道路漫长。大众对Quantumscape完成大笔投资，同样，福特联手宝马共同领投Solid Power，丰田据说也在忙于改进自主开发的固态电池。这些公司纷纷将目光聚焦在2025年，期盼届时这些固态电池最终能够可以投入实际使用。

       Solid Power首席执行官道格·坎贝尔（Doug Campbell）在最近接受TechCrunch采访时表示，公司希望成为固体电解质材料领域的领头羊，提供锂离子电池替代解决方案。

       Solid Power正在扩建位于科罗拉多州的工厂规模，建立新生产线用于量产最新产品100Ah全固态电池。作为主要投资方，福特和宝马将在明年成为首批将固态电池应用于电动汽车领域的公司。

       这座新工厂能够将硫化物基固体电解质材料的当前产能提高25倍，该软包电池计划于2022年初在福特和宝马接受质量测试，2025年至2030年间投入市场。

 

       Solid Power曾提到这项新技术的诸多优点，包括增加能量密度、降低经济成本、延长电池寿命等。

       坎贝尔称，现代和通用目前面临的电池起火问题，都能够通过固态电池这一方案得以解决。

       Solid Power计划专注于电解质材料的生产，电池生产则外包给主机厂和电池制造商。

       坎贝尔表示，他们是一家希望引领固体电解质材料生产的材料公司。这意味着其位于科罗纳多的工厂未来扩建的可能性较小，新生产线有能力向主机厂供应充足的产品用于质量测试，最终量产还得依靠汽车生产商和电池公司才能实现。

      坎贝尔说，将电池业务外包给合作伙伴，而非自主生产的决定是一种轻资产运营模式。

       “让我们面对现实吧，规模尚小的Solid Power能有多大几率发展壮大到可以取代松下，LG或宁德时代的一天呢？诸如瑞典的Northvolt公司在朝着那个方向努力”，但是坎贝尔认为，材料行业的利润更加丰厚，也不需要参与同宁德时代和其他国际电池生产商等巨头的直接竞争。虽然轻资本，但是重实际。

       2021年6月，该初创公司表示，将以12亿美元反向收购空白支票公司Decarbonization Plus Acquisition完成借壳上市。

       坎贝尔称，此项交易预计将带来约为6亿美元的现金流，足以满足公司直到2026甚至2027年的资金需求。

       然而，Solid Power并没有计划搁置电解质材料的生产。

       坎贝尔暗示，公司也在努力研发低成本阴极材料，该材料不含电池材料中成本最为高昂的镍和钴。整个行业是由材料成本决定走向，而材料成本又取决于含有镍和钴的阴极材料成本。公司将于今年晚些时候对外公布这一成本极为低廉的化学材料，这将使得目前镍锰钴阴极材料的成本降低1/20甚至1/30。如果能够成功，将会真正意义上进一步加速电动汽车革命。

 

       Redwood Materials也计划通过回收利用旧电池跻身电池材料领域主要玩家之列。该公司表示，能够回收旧电池中98%的锂、钴和镍用于新电池制造，而不需要额外从地球开采更多矿产。大众最近宣布正在建设全新的电池研发中心，用于开展对如Solid Power宣传的新材料和新技术的测试。

       实现电动汽车转型已按下快进键。人类用了半个世纪的时间改进内燃机，而制造价格合理、质量可靠的电动汽车相比之下进展更为迅速，这将大有裨益，因为地球留给人类找到比当下更加环保的生活方式的时间并没有多少。