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半年后回头看蔚来，被吐槽的固态技术电池赌对了？

时间:2021-06-28 11:05来源:路咖汽车 作者:黄强
点击: 次
       一个强调技术创新的时代里，难的并非概念创新，而是概念+落地。
 
       上面这张图，是2021年整个汽车圈子里的热点，蔚来汽车的NIO DAY 2020，李斌展示的蔚来汽车新电池技术。在场的人大多没有发现一个细节，尽管大屏幕上投屏的是Solid State Battery，但从李斌嘴里说出来的是“固态技术电池”，差别在于，一个是固态电池，技术领域里对这个词有特殊认定，而另一个固态技术电池，可以有不少解读方式。
 
       舆论对蔚来汽车推预研技术，能否履约等等，至少讨论了1个月时间，之后，春节假期来临，回归后，声音变淡。看来，NIO DAY的日期选择，也是精算过的，考虑了传播学的一定规律。
 
       上面扯的太远，之所以谈及固态电池技术的相关话题，因为到了2021年年中，这事儿从舆论多维度“讨伐”，变成了业界大佬们开始谋求推动的方向。
 
       新观点：固态太远，固混是可见未来
 
       如今，是一个汽车新技术爆发的时代，相比此前智能网联因为智能手机生态环境逐渐成形，花费心思将其与车适配不同，目前的汽车新技术同时需要解决硬+软双方面问题。
       传感器行业与固态技术电池行业存在一定的相似性，不过，因为本质上的难度（基础材料、基础成本、大规模应用）等方面的问题，固态技术电池行业有着更高的门槛。
 
       探测距离在150米-300米的激光雷达，成本从之前的1000美元以上，目前因为小鹏+大疆、华为等中国企业的入局，（海外市场同样有不少正在发展的类似企业），企业数量从之前的几家，快速发展至如今的上百家。
 
       背后的逻辑是，激光雷达的成本下探，因为此前的行业规模化效应以及未来预期均不够，但如今已经开始起势。
 
       固态电池会有同样的局面吗？
 
       答案是否定的。
       从基础材料学科来看，金属元素电池的进度已经停滞数十年，固态电池的技术路线是进一步去除易反应的电解液，最终让电池能量密度提升、充电速率提升、使用周期提升，以及，更加安全。
 
       如今的固态电池技术参与者，有超过20家企业，如大众、丰田、本田、宝马、松下等，宝马2017年与Soild Power合作开发固态电池；丰田的技术路线为硫化物固态电解质，戴姆勒则与加拿大魁北克水电公司合作开发固态电池技术。
 
       行业中，目前纯固态技术电池的技术难题为，固态电解质的锂离子迁移效率会直接影响固态电解质的离子电导率，电极与电解质之间的界面阻抗会上升等。也就是说，尽管实现效果将改变电池行业，但因（导电效率、运行稳定等原因）目前仍处实验室阶段。
 
       同时，在大规模商用层面，作为电动汽车核心部件之一的动力电池，占据着整个三电系统中的高成本份额（较之电机、电控），上下游尚未有大规模配套企业入局时，仅凭几家企业的试探，难以面对高成本、召回压力、后续维修等问题。
 
       于是，目前的现状是，5%-10%的液态比例，固混电池产业，将是同时满足安全、成本、技术的一个好解决方案，也是过渡到纯固态电池之前的好思路。
 
       蔚来是个引子，关于汽车行业
 
       这个时代，最不缺的是创意性思维，难度在于，将思维真正完成有效落地。
 
       现如今，固态技术电池相关行业，实际上有个有趣的现象，诸多企业在进行观察，观察蔚来的150kWh固态技术电池包投入应用时，能否真正打开消费者的兴趣。
 
       蔚来的难点在于，更贵更高成本的新电池包，能否真正带来更高的续航里程+充电效率（这点也依托于换电站先期解决），能否更安全，能否带来较之以往真正不同的用车体验，以及更高的安全性。解决上述一系列问题之后，才能依托消费者是否愿意买单，去解决相关的产能、成本降低、技术迭代、标准制定等问题。
 
       当然，一旦蔚来的固态技术电池成了，也并不意味着它会快速走进寻常百姓家，因为企业运营的特殊性。
       目前身处固态技术电池行业的，均为资金充裕体量巨大的巨头级企业-BMW、戴姆勒、大众、丰田等，换言之，小厂没有资格进入其中，因为资本、成本的压力。而对于新势力企业而言，因为有着资本的加持，它们考虑的并非眼前的一系列现状，而是拿到更多的未来能力。同时，对于蔚来而言，它背后有着合肥市+安徽省的支持，以及自身的资本能力与企业储备，较之这个行业中，有颇多不可复制性。
 
       如果蔚来的固态技术电池顺利推出，推出后取得差异性体验结果，促进消费者买单，会直接倒逼豪华车领域弥补自身相关短板，成为新风口。
 
       而对于普通家用车而言，过高的电池成本初期还不可承受，且因为企业层面的进度问题，即便是固态技术电池一炮而红，对于大多数车企而言，命脉也会被牢牢的把握在诸如宁德时代的手里。
 
       写在最后
 
       一切，只是畅想，你我距离此类技术进步，还需等待不少时间。
 
       固态技术电池、固混电池的破局点，目前来看，在于蔚来等企业能否真正刺激起消费者的欲望，并在日后逐渐降低成本，让其成为大众有能力接受的社会型产品。而纯固态电池，短时间内不必期待过多，从流程上来看，它目前无法突破从小到大的路径，即先进入小型化的消费类电子产品，再进入大型化的汽车动力电池领域。
 
       蔚来能否履约，很大程度上会成为这一行业的转折点。一旦成功转折，真正在2016年实验室里那动人的数据，充电10分钟，续航700公里，也许会在10年内，降临你我身边。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 电池 固态电池 蔚来
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