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为什么磷酸铁锂电池频被看好

时间:2021-03-15 08:39来源:汽车商业评论 作者:刘姗姗
点击: 次
       磷酸铁锂电池迎来了春天？
 
       3月初，小鹏汽车推出小鹏P7后驱标准续航智享版和智尊版、小鹏G3 460c悦享版车型，新车均搭载了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，车型起售价相比同配置三元锂版本分别降低了2万元。其中P7车型NEDC续航里程为480公里，G3车型续航里程保持不变。
       近日，特斯拉CEO马斯克也在社交媒体平台上宣布，特斯拉将在更多车型上改用磷酸铁锂电池。事实上，特斯拉Model 3早在去年10月就已推出了搭载磷酸铁锂电池的标准续航版本，售价进一步降至24.99万元。
 
       业内预计，蔚来、理想将来推出铁锂版车型也将是大概率事件。甚至宝马、大众、戴姆勒也或将在未来推出磷酸铁锂方案。
 
       磷酸铁锂电池再迎新曙光
       中国汽车工业协会3月11日披露的2月动力电池月度信息显示，2月，磷酸铁锂电池共计装车2.2GWh，同比上升高达2826.0%。
 
       2021年前两个月，中国动力电池装车量累计14.2GWh，同比累计增长388.6%。其中，三元电池装车量累计8.7GWh，占总装车量61.3%，同比累计增长315.5%；磷酸铁锂电池装车量累计5.5GWh，占总装车量38.6%，同比累计增长586.8%，呈现快速增长发展势头。
 
       根据中国汽车动力电池产业创新联盟（下称动力电池联盟）的统计，2020年磷酸铁锂电池占国内动力电池装车量的比例超过38%，较2019年增加了近六个百分点。12月，磷酸铁锂单月的装车量甚至超过了三元电池。
 
       车型方面，在2020年中国市场销量前10的新能源车型中有6个车型均推出磷酸铁锂版本。特斯拉Model 3标准续航版本、比亚迪汉EV和月均销量超过3万辆的五菱宏光MINIEV等低端畅销“国民神车”均采用磷酸铁锂电池。
 
       不仅车企动作频繁，电池巨头也在加大磷酸铁锂的布局。
 
       2月19日，亿纬锂能宣布投资建设乘用车锂离子动力电池一期项目，扩大方形磷酸铁锂电池产能，投资方为亿纬锂能下属企业惠州亿纬动力。亿纬锂能称，该项目主要用于满足海外车企和国内造车新势力等客户的配套需求，投资规模将不超过10亿元。
 
       时隔不到三周，亿纬锂能再次官宣，将继续扩大其磷酸铁锂电池的产能。
 
       3月10日晚间，亿纬锂能宣布最新的扩产消息，决定在广东省惠州市新建乘用车锂离子动力电池二期项目，扩大其方形磷酸铁锂电池的产能。该项目同样由惠州亿纬动力投资，投资金额不超过39亿元。
 
       另外，根据工信部的数据，2021 年第 1 批推广车型共计115款，其中配有磷酸铁锂电池的车型有85款，占比 73.9%。
 
       在此之前的2020年第12批推广目录中共43款新能源乘用车，磷酸铁锂车型19款，占比44%。2019年时这个数据还是12%。
 
        显而易见，动力电池行业格局正在重塑，磷酸铁锂电池或将迎来新的崛起之势。
 
        磷酸铁锂的暴涨推手
       探究起来，磷酸铁锂的火爆确实有着内在逻辑。
 
       对于磷酸铁锂电池备受追捧，不愿具名的动力电池技术专家表示：“并非因为磷酸铁锂电池的在技术上有显著的进步，主要是出于成本和安全方面的考虑。”
 
       “目前磷酸铁锂电池被广泛使用的主要原因在于，磷酸铁锂的价格相对三元锂来说能够低20%左右。”上述人士补充。
 
       另外，相较于三元电池，磷酸铁锂电池所需原料的生产成本非常低，这也成为其近年来火爆的重要推手之一。
 
       对此，多氟多高层表示，磷酸铁锂电池的安全性较高，但最重要的还是价格。
 
       此外，磷酸铁锂电池的原材料相对而言更易获取，且产量大。
 
       据了解，利用废酸、硫酸亚铁，以及钛白粉生产过程中产生的废料，再经过进一步的加工即可制成磷酸铁锂。所以从长期来看，磷酸铁锂电池几乎不用担心原材料供应问题。
 
       反观三元锂电池所需的材料一般为镍钴锰酸锂，镍和钴的价格浮动和产量都存在着一定的不确定性。
 
       马斯克也曾不止一次表达过他的忧虑，随着动力电池市场需求增加，镍价格存在较大波动性和不确定性，“镍金属是现在锂电池产能的最大问题”。
 
       华安证券在2020年9月发布的锂电池报告中指出，当前价格下，正极材料方面，磷酸铁锂相比三元可以降本65%-72%；在考虑无钴且三元价格大幅下降的极限测算下，磷酸铁锂使用成本仍显著优于三元，在正极和电芯层面分别有55%和22%的降本优势。由于不含钴镍等贵重金属，磷酸铁锂材料的价格波动远小于三元材料，利于成本管控。
 
       从目前的市场形势看，磷酸铁锂的发展后劲十足，在特斯拉、比亚迪、小鹏、长城等车企的推动下，未来磷酸铁锂对三元锂电池造成的压迫恐怕还要加大。但要完全取代则没有可能。至少目前来看，相对较低的电池能量密度和较弱的低温充放电性能仍然是磷酸铁锂电池无法避开的弱点。
 
       2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中提到，到2025年我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。据此测算，对应的销量可能会达到800万辆左右。
 
       在2020年，我国新能源汽车产销分别是136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。这意味着，接下来的4年时间里，新能源汽车的销量会翻5.8倍。
 
       磷酸铁锂电池依靠更低的价格，替代三元锂电池覆盖了一部分价格敏感性用户。对于续航敏感型的用户来说，三元锂电池仍然是优先选择。
 
       可以预见的是，在接下来几年的市场上，三元锂电池和磷酸铁锂电池将长期共存，这种共存的情况或许会一直持续到固态电池、锂硫电池等新技术发展成熟之后。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 电池 磷酸铁锂电池 三元锂电池
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