动力锂离子电池正极材料和电解液的处理不当溶解会对环境造成了极大的污染。业界普遍认为，废旧动力锂离子电池的回收方式、安全拆卸、环保、产品质量保证和再利用技术仍然是业界普遍面临的问题。迫切需要建立完善的回收体系和标准化的标准体系，确保动力锂离子电池回收产业的健康发展，预计到2020年，全球新能源汽车销量将达到500万辆，中国正在积极探索技术经济、资源环境友好的多元化相结合的回收市场模式。与发达国家在电池回收方面有什么不同呢？各国动力锂离子电池回收利用的成功经验有哪些值得借鉴的地方：

日本模式：公司主导，国家立法和补贴

日本模式，回收体系建设以公司为主导，零售商服务网络，汽车经销商或加油站被用来回收消费者的废电池。回收路线与销售路线相反自2000年起，日本政府开始倡导电池加工销售回收的回收制度。该公司作为先驱参与了电池回收。明确处理器是电池回收的主体，镍氢电池和锂离子电池的回收由制造商负责，并对资源回收进行产品化设计；在利用电池加工公司解决电池回收后的问题方面，政府给予加工公司相应的补贴，以提高回收的积极性。目前，在动力锂离子电池的梯级利用方面，日本建立了电池加工的回收体系，销售、回收、再生，公司还实现了梯级利用的商业化运营。许多日本公司，包括4renergy、夏普、NEC和其他由日产和住友共同投资的公司，正在开发和使用废弃的锂离子电池来建造太阳能发电和风力发电的储能系统。德国：政府立法回收，加工者承担重要责任

德国政府立法回收，加工者承担重要责任，并设立基金完善回收体系的市场化建设。欧盟废物框架指令（200898EC）；和电池回收指令（200666EC）这是德国电池回收法规的立法依据。

根据欧盟和德国关于电池回收的法规：在德国，电池加工和进口商必须分析向消费者免费回收电池的位置，最终用户有义务将废电池交付给回收机构。回收法规要求电池产业链中的加工商、分销商、回收商和消费者承担相应的回收责任和义务。例如，电池加工商必须向政府登记，并承担回收的紧急责任。卖方应在电池回收方面与电池加工者合作，最终消费者应将废电池退回指定的回收网络。

此外，德国利用基金和存款制度建立了便携式电池和铅酸电池回收系统，该系统运行良好。德国的便携式电池回收系统是欧洲最大的便携式电池回收组织。其成员包括电池处理器和经销商。电池回收点颠覆超市、商场、城市和村庄，通过三个安全标志分类收集电池，以便在运输和储存过程中采取不同的安全策略。其中，绿色盒子收集普通电池，黄色盒子收集高能电池（500克以上的锂离子电池），红色盒子收集损坏的高能电池 美国：专注于市场调节，结合行业，大学和研究，共同促进发展 美国重点市场调节，政府通过制定环境保护标准对其进行限制和管理，以帮助回收废旧动力锂离子电池。非营利组织，如美国便携式充电电池协会等等,对公众进行宣传教育,引导公众积极配合废旧电池的回收利用,因为美国有很强的科研能力和人力资源,在经济效益上有很大的先行者优势,，动力锂离子电池的技术和商业可行性分解。因此，美国的相关示范项目和商业运作是最完善、最成功的

中国：新政的出台可能会促进回收现状的改善

目前，国内动力锂离子电池回收企业存在一些问题。如专业性差、安全性差、入门门槛低、拆卸不规范等。其重要原因是：第一，技术规范不完善，回收体系尚未建立。其次，出台的政策较为详细，回收要求不明确。三是动力锂离子电池回收缺乏奖惩机制。目前，政策不是强制性管理，公司的积极性不高。有必要制定动力锂离子电池回收的激励规则，建立明确的奖惩机制，因此，我国电池回收仍有许多值得借鉴和学习的地方。目前，为了引导和促进动力锂离子电池的梯级利用，国家政策层面不断出台政策。我相信，在国家政策的支持下，动力锂离子电池的回收处理将在很大程度上得到推广[2018年7月25日，工业和信息化部，科技部等七部门联合下发《关于做好新能源汽车动力电池回收利用试点工作的通知》，决定在北京、天津、河北、山西、上海、江苏等17个地区开展新能源汽车动力电池回收利用试点工作，浙江、安徽、广东和中国的铁塔，并确定每个试点区的相应目标和任务，这有助于建立一个相对集中、跨区域的联动回收体系。随着相关政策的出台，动力锂离子电池的回收体系也将得到完善，以促进行业的良好发展。

动力锂离子电池的分步回收模式

关于动力锂离子电池的回收，通常采用的方法是：分步回收。对于新能源汽车上的退役动力锂离子电池，剩余能量超过70%的电池经筛选检测后可进一步用于储能、分布式光伏发电、家用电、低速电动车等；然后进一步分析解决再生问题