关于定置式电池，要考虑的是，当太阳能电池在一定程度上得到普及，实际情况已逐渐明朗时，会怎么样？大概只有将用于储存所发电力的蓄电池与太阳能电池一同设置才能发挥作用。这样看来，在某种程度上,电池应该会得到大量利用。

不过，家庭用途领域即使实现普及，整体容量也不会太大，因此在办公室、高级公寓及百万瓦级太阳能设施内设置多少电池将是关键所在。如果在这些领域得到更多采用，成本也会下降。

——车载电池方面，今年10月，电池风险企业美国A123 Systems公司宣布破产。

雨堤：这是自然的。美国政府虽然在资金方面提供支援，但从客观上来看，这原本就有些勉强。其原因在于仅仅是名声上备受关注，却几乎没有开展实际业务。此外如果建设大型工厂并雇佣工人，必定会破产。

在无奈地表示“无法做到”时就已经输了

——另一方面，韩国和中国企业也在致力于该领域，那么日本企业具备什么优势？

雨堤：相对于中国企业来说具备优势，但相对于韩国企业来说，日本企业在战略性上已经输了，并不是技术方面。例如，决定成本的主导权已经被夺走。日本企业在看到韩国企业提出的成本削减目标之后，称“成本不可能降低这么多”，但从我的消费类电池相关经验来看，这个数值是有可能实现的。

韩国企业并没有表示“马上削减成本”，而是以成本削减目标为武器来争取客户。所以，认为“无法实现”的日本企业当时就已经输了。也有日本企业认为，“在成本方面或许并没有输。但在价格方面已经输了”。那么，日本企业只要在价格方面尽力取胜即可。

是去积极地销售电池，还是静待电池开始畅销？换句话说，就是是有意创造新市场，还是等待市场变大？ 不过，如果方式不对，便会陷入虽然产品畅销却不赚钱的境况。将重点放在哪个领域是非常重要的。

——现在有将纯电动汽车无法使用的电池作为家用产品进行再利用的构思。

雨堤：我认为这样的想法并没有错。实际上，与其购买家用电池，反而是购买纯电动汽车用电池更让人觉得划算。反过来讲，也就是现在家用电池的售价过高。

纯电动汽车电池首先要解决的问题是延长行驶距离。对于一向被说成价格高、续航距离短的纯电动汽车电池，在降低价格、满足汽车所要求的标准后，应该考虑它的“第二人生”。如果是可以迎来“第二人生”的电池，在用于汽车的整个期间，应力争释放其所有能量，完成这一阶段的使命。

废旧车载电池很难再利用

有很多人来咨询“应该如何使用寿命缩短的电池”，我认为这种电池销售起来会十分困难。无论是二手车还是二手住宅，都有相应的定价。关于二手车，即使是同款车型，同一年限，价钱也会不同。而废旧电池能否真正实现再利用？我认为废旧电池最好在工厂和销售店使用，从电池专家的角度来讲，不应该卖给普通客户。

——取代目前主流的锂离子电池的新电池亮相可能性大吗？

雨堤：这还很难实现。现有的镍系电池被划分为镍镉电池和镍氢电池两种不同的种类。同样，锂离子电池也包括钴系和锰系等种类，按道理说，或许应该划分为不同种类的电池，但实际上却都属于锂离子电池范畴。从这一意义来讲，今后新推出的电池也不会脱离锂离子电池的范畴。

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