就拿车载电池来说，很少有人能清楚区分纯电动汽车（EV）用品与混合动力车（HEV）用品。例如，对纯电动汽车用品所要求的性能，应该与混合动力车用品完全不同，但却不知为何没有将焦点完全放在纯电动汽车上，而是成为还要兼顾混合动力车的电池。具体来说，纯电动汽车电池需要能量容量，而不是功率密度，但却没有完全舍弃功率密度。结果成了能量不够充足的电池。

从我的角度来说，虽然客户提出了各种各样的要求，但掌握市场现状、找出市场真正需要的东西是非常重要的。如果完全按照客户的要求进行应对，不会有什么实际意义。

——从电池的历史来看，如今处于什么阶段？

雨堤：或许不得不说，消费类锂离子电池已经商品化。虽然在技术方面依然存在竞争领域，但畅销产品并不是高端产品，而是低成本产品。由于已商品化，因此像数字家电一样，锂离子电池市场也开始被海外企业侵占。今后，日本企业制造的消费类电池或许会日渐减少。我认为，在消费类电池领域，工具用途及自行车用途的产品会暂时保留下来。目前咨询较多的是汽车用途和定置式用途。最近，摩托车及自行车用途开始增加。没有出现手机用途相关咨询。

——那么，针对智能手机等消费类产品，日本企业是否应该不要致力于高端电池开发？

雨堤：进行高端产品的研发，可在技术方面与其他产品实现差异化。而且，受高端产品推动，在低端产品方面也可占据一定的市场份额，但在超低端产品方面，海外企业比较占优势，因此确定分界线是非常重要的。如果放弃高端产品，中端以下电池市场可能会全部被海外企业所占据，因此我认为应该继续致力于高端产品的研发及生产。不过，不能永远依靠高端产品，必须尽快转向其他领域。

纯电动汽车市场尚未进入停滞期

——那么，其他领域指的是？

雨堤：指的是汽车用途和定置式用途领域。这个市场今后会越来越大。不过，受中国制造的电池的影响，目前依然存在风险。如果能够量产用于1万辆纯电动汽车的锂离子电池，便可实现相当于几千万块个人电脑等使用的“18650”型（直径18毫米×长65毫米的圆柱形电池）电池的容量。这个规模几乎相当于小型电池企业的总产量。

从消费类电池及车载电池的生产工序来看，由于作为关键部分的前工序极板部分几乎没有什么变化，因此我认为，消费类电池企业涉足车载电池业务领域的门槛并不高。

就像之前所说的那样，汽车及定置式用途市场今后必定会日益扩大，但问题在于什么时候扩大、什么时候形成市场。日产汽车公司的纯电动汽车“LEAF”并未按照预期实现畅销，但让我来说，这仅仅是因为最初的计划制定得过高，实现目前的销量已经算作成功。这是因为，当初我就认为，只要能完成相当于原计划一半的销量就非常成功。由于期待太高，所以才得到“不畅销”的评价。

看到目前的纯电动汽车市场，也有人认为“已经进入停滞期”。但正是在市场已经形成的情况下，才会出现停滞期。目前纯电动汽车市场尚未形成，并不会出现停滞期。

——混合动力车、纯电动汽车电池及定置式电池各自面临什么课题？

雨堤：混合动力车电池目前在性能方面基本已经达到极限。课题在于成本。纯电动汽车电池的课题也是成本，但我认为现在的开发方式存在一些问题。

要降低成本，如何提高表示能量容量的瓦时（Wh）是关键所在。目前这一数值过低。但企业却纷纷将开发重点放在了提高安全性的方向上。如果对此加以改变，电池领域应该会发生巨大变化。

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