经历过大风大浪的王传福一直对一件小事念念不忘：“刚到深圳的时候我们想贷款，银行问我们有没有不动产，我说我们的机器不就是不动产吗？”

 

       8月26日，向来低调的王传福在比亚迪总部接受了媒体群访，过程中他两次提起这件往事。事实上，出生于上世纪60年代的王传福走过了与诸多同龄企业家相似的成长轨迹：出生于计划经济时代，从体制内“出走”，接受市场经济启蒙教育，在不断的竞争当中发展壮大。

 

       亲历时代的变换培养了这一批企业家的“家国情怀”。在当天的群访中，王传福并未过多的谈比亚迪自身，而聚焦于行业、市场以及社会方面。

 

      谈“下海”：一腔热血来南方

 

       1990年，王传福在北京有色金属研究总院硕士毕业，并留在该院工作，按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授，还曾带出过一批研究生。

 

       “挺好的，铁饭碗。但是那时候我也是年轻人，不安于现状，就到了南方的深圳，我们什么都没有，没有背景、也没有资本，就凭一股干劲、一腔热血，干着干着就干成了，当然也有一些人没干成，公平竞争嘛。”王传福如此回忆自己的“出走”动机。

 

       来到深圳，王传福发现，随着移动电话的普及，电池行当一度成为“贵族产业”，一部普通的“大哥大”动辄要三四万元人民币，一块充电电池卖到数百元人民币。而20世纪90年代，在中国还未出现拥有二次充电电池独立知识产权的企业，当时国际二次充电电池市场需求的缺口正在扩大，其市场前景不可限量，对中国电池行业来说，是一个前所未有、千载难逢的机遇。当时国内也有不少厂家在做充电电池，不过他们都是外购电芯来做组装。

 

       作为电池研究方面的专家，王传福坚信，技术不是什么问题，只要能够规模化，就能干出大事业。而王传福所在的比格电池有限公司毕竟是体制内的企业。于是，王传福做出了一个大胆的决定——脱离比格电池有限公司，下海单干。辞去已有的比格公司总经理职务，相当于扔掉了“铁饭碗”，这在一般人看来太冒险，但王传福相信，富贵往往在险境中凸现。

 

       1995年2月，深圳春暖花开，王传福注册成立了比亚迪实业有限公司（现比亚迪股份有限公司），领着20多人开启了比亚迪的筑梦之旅。

 

      谈竞争：这是改革开放给比亚迪最好的礼物

                                                                                       

       在王传福看来，改革开放带来了市场化经济，把各种市场主体的活力迸发出来。从计划经济到市场经济，产生了一点点过剩，而这，便是市场经济的魔力所在。“过剩就要竞争，竞争才会让企业有压力，才能让企业充满活力，竞争带来短期的压力、长期的繁荣。充分竞争的营商环境，是改革开放给比亚迪最好的礼物。”

 

       他进一步阐述，深圳正是因为这种竞争环境才有各种创新，诞生了一批优秀的企业。创新风险大，创新又累，而且创新要面对很多的挑战，为什么还要创新？因为有竞争的压力，因为有市场化的环境，有过剩的经济基础，这形成了强大的推动力，推动每个企业不自觉地创新。

 

       “深圳的企业骨子里就有创新基因，市场是公平、公正的，让各路精英、各个群体进来充分竞争、充分创新，这就是市场经济的精髓。”王传福表示，改革开放给了深圳机会，让曾经的边陲小镇发展到今天的现代化都市。充分竞争的营商环境是改革开放带给比亚迪最好的礼物，这也使得比亚迪做到新能源汽车全球销量连续三年冠军。

 

       王传福坦言，民营企业会遇到很多困难，但企业家精神总体都是一样的，就是刻苦耐劳、坚持不放弃，这是很多企业家都具有的素质。只要有公平的市场竞争环境，别的都可以去克服。

 

      谈城市治理：用技术和产品构建解决方案

 

        “空气污染和交通拥堵严重影响着老百姓的美好生活，我们怎么解决？”王传福向现场的记者抛出这个问题。“我们要用技术、用产品来解决社会问题，在解决社会问题和创造美好生活的过程中发展自己，而且是通过创新的方法来构建解决方案，我们的初心就是这样。”他自问自答地表示。

 

       众所周知，机动车是导致城市空气污染的主要“元凶”。在所有的机动车中，公共交通车辆数量占比不到2%。但由于日均行驶里程长，排量大，导致公共交通车辆的尾气排放比例非常惊人，相当于整个城市机动车尾气排放的1/3。另外1/3的机动车尾气排放，来源于占比仅为20%的物流车、环卫车和渣土车等。

 

       正因如此，清洁的电动汽车正成为整个产业的着力方向。王传福在现场介绍，在2011年，比亚迪就在全球率先推出“城市公交电动化解决方案”，提出在公共交通领域率先推广纯电动巴士和纯电动出租车，现在这一解决方案已经上升为国家战略，在我国多个城市推广，并逐渐成为全球共识。除了公共交通之外，比亚迪还在积极推动物流、矿山、机场、环卫等各种领域的车辆电动化。

 

       针对城市拥堵问题，王传福提出要为城市的“毛细血管”疏导：很多一二线城市虽然有地铁，但仍然面临交通拥堵问题，主要是因为作为主动脉的地铁难以覆盖城市的每一个角落。因此，城市需要不同运量、不同制式的轨道交通协同发展，需要打造大、中、小运量匹配的轨道交通网络。2016年10月，比亚迪发布跨座式单轨“云轨”，就属于中运量的轨道交通。“通过在空中打造一张紧密衔接的轨道交通网络，实现500米就有一个轨道交通口。这样，整个城市的交通网络可以通畅、高效地运行，并重新充满活力”。

 

      谈梦想：“希望能以产业报国”

 

       王传福坦言，当初“下海”的梦想是希望在收入上能给兄弟们一个交代，现在的梦想则是“希望以产业报国”。

 

       今年8月23日，比亚迪刚刚与伦敦公交运营商Metroline举行了37台纯电动双层大巴订单签约仪式。据悉，目前比亚迪在英国纯电动巴士领域市场占有率约50%，其中在伦敦市场占有率超80%。王传福介绍，巴士是英国工业实力的象征，也是文化的象征。英国对于巴士的选择向来是出了名的严格。“比亚迪的大巴能进入英国市场，源自产品在性能和技术上的优势。”

 

       多年来对技术与研发的重视，使比亚迪在电池、电机、电控等领域掌握大量核心技术的同时，也拥有了与国际巨头出海竞技的资本。在美国，比亚迪占据了80%的纯电动巴士市场份额；在新加坡，比亚迪组成了该国最大规模的纯电动出租车队；在泰国，101辆e6的成功交付，刷新了该国最大规模电动车交付纪录……如今，比亚迪的新能源产品已遍布全球6大洲、50余国家和地区、200多个城市。

 

       王传福认为，传统燃油车领域，中国汽车想进入海外市场几乎是不可能的事情。但技术创新，使比亚迪走出了一条差异化竞争的“出海之路”。事实上，从充电电池到电动汽车，从争夺国内市场到与海外巨头近身肉搏，比亚迪的成长轨迹完美贴合了中国民营企业通过竞争步入高端、走向世界的发展脉络，演绎出一场中国制造困境求生的绝佳范本。

 

       “如今我的梦想，是能以产业报国。”王传福说，改革开放四十年，中国发生了翻天覆地的变化。“下一个四十年，相信我们国家会再次迸发出令世界震撼的力量。”