先不问“中国是否还需要一个新的汽车品牌?”对于已经走在这条路上的新造车品牌来说，除了思考怎样活着，更要思考的是为什么而活着。

　　一年前的12月16日，北京五棵松体育馆，那场耗资8000万的豪华发布会，让蔚来汽车这个造车新势力赚足了眼球。在那场备受关注的首届蔚来日上，穿着一身笔挺西装的李斌只有一个任务：向现场一万多观众介绍这款他花三年时间默默造出的——ES8。

　　在这之前，他几乎把所有的精力都放在了新车发布会，就连现场穿的那西服，早在两个月前他就开始试装了。

　　一年后，“2018蔚来日”在上海东方体育中心如期举办，同时，蔚来汽车第二款量产车ES6也正式上市。在长达一个半小时的发布会上，李斌在台上占据了绝大多数时间。这期间，只有小米的雷军上台和他调侃了几句。事后，这场演讲被蔚来汽车总裁秦力洪这样评价道：“李斌讲的那一套PPT，至少在中国没有比他做得更好的。”

　　当然，与一年前不同的是，这一次，李斌身穿休闲装上场，而这套衣服是发布会前一天李斌妻子刚为他准备的。

　　另一个难题

　　在去年的首届蔚来日上，蔚来汽车首款量产车ES8的正式发布，蔚来这个默默存在了三年的品牌才慢慢走进消费者的视野。365天后，李斌首先给出了目前蔚来ES8的交付数量——9726辆，而第9727辆李斌留给了今天来前捧场的小米创始人兼蔚来汽车6位创始合伙人之一雷军。

　　当然，这个数字也代表着如无意外，李斌将赢下此前与小鹏汽车创始人何小鹏的那场赌局。今年7月31日，何小鹏在朋友圈表示，今年造车新势力里没有公司可以交付1万辆。随后李斌发起赌局，如果今年蔚来交不到1万辆，会赔给何小鹏一辆ES8。

　　一年的时间，会给很多问题交出答卷。所以与去年相比，李斌终于不用再回答那个被问到想哭的问题了：江淮汽车代工能否造出高端的蔚来汽车?一年之后，李斌开始面对的是另外一个新的问题：蔚来汽车什么时候可以达到收支平衡?

　　11月6日，蔚来汽车发布了上市后的第一份季度财报，蔚来汽车在财报上写下了“三季度业绩较二季度增长3095.3%”。但是事实或许并非如此，虽然营收达14.7亿人民币，比上一个季度的营业收入增长了31倍，但实际上蔚来第三季度的净亏损却高达28.1亿元，同上季度相比增长了49.9%;净亏损为28.104亿元人民币。

　　伯恩斯坦研究(Sanford C. Bernstein)发布一份题为《漫长未来》的研报称蔚来将在2019年上半年耗光其自2016年至今筹得的所有资金;2025年前都将持续亏损，并由此面临超过700亿元(2019~2025)的资金缺口。

　　对此，李斌颇有感慨，在他看来，汽车创业是非常残酷的，今天做的事情，三年以后才能被看到。现在如果不能保证一年推一款车，根本活不下去，但是这样就意味着投入。“我只能说我们不会亏十几年，但是没办法给一个时间点，我们不能做这样的预测”。

　　“特斯拉也是亏了十几年，外界不要把一家四岁的公司当成一百年的公司去看。应该看我们为将来做了多少投入，为赢得将来的竞争做了多少投入。”这样的话李斌不止讲过一次。“我觉得大家最好把亏损换一下词，叫投入。至于这个投入能不能让我们活到收割的哪一天，那是我们另外一个挑战。”

　　ES6的担忧

　　对于蔚来而言，新成员 ES6是被寄予厚望的。这也是继ES8之后，蔚来打造的第二款电动车。ES6 是⼀款智能电动SUV，包括性能版和基准版两个版本。补贴前售价35.8~44.8万元，预计于2019 年6 ⽉开始交付。

　　与特斯拉相似的是，蔚来的产品规划同样是由高往低布局，因此ES8对标的是Model X和Model S，而ES6对标的则是Model3。

　　作为旗舰车型，ES8由于价格原因显然无法成为蔚来规模化盈利的支撑点。定价更亲民的ES6需要承担起走量的重任。在早前蔚来招股书中披露的产品线规划中显示，ES6将实现单年6万辆的销量，2020年和2021年的销量预计分别为12万辆和20万辆，占蔚来总销量将近50%。

　　尽管蔚来表示，比ES8晚一年诞生的ES6在性能方面将更加优越。但是，对于这款车还是免不了有担忧的地方。

　　11月27日，就在蔚来汽车与江淮汽车高调宣布第1万辆ES8正式下线的第二天，蔚来ES8第1589号某汽车在网上大吐苦水，称购买两个月的ES8问题太多，要求退车。这并不是个案，ES8行驶途中突然死机、挂不上档、自己打开系统放歌嗨一整夜等问题也被不断曝出。

　　对于ES8车型此前被曝出故障问题，秦力洪认为，先不要贴一个标签说ES8质量不好，ES8体验不太完美，主要还是在数字化体验方面，很多的迭代没有及时完成，与传统汽车相比，ES8是经得起比和选的。

　　不过，对于刚刚上市的ES6来说，消费者难免会产生同样的担忧：这些质量问题会不会再度出现在ES6身上呢?对于需要担当起走量任务的ES6来说，是否会受到波及。当然，一切答案仍需要交由时间证明。

　　最大的挑战

　　蔚来汽车一出生就是资本的宠儿，背后拥有一支56人的超豪华投资人队伍，包括马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪、李响等响当当的人物。而创始人李斌也是一个创建了三家公司，并分别在三个主板上市的企业家。

　　2018年9月12日，蔚来毋庸置疑的已经成为发展最快的新造车势力。但是，这也引发了外界的疑问：还没站稳脚跟就急着上市，想站在资本的风口借力起飞，最终会不会被动的让资本牵着鼻子走?

　　确实，造车是一个复杂的工程，需要沉下心来磨砺，需要有精益求精的工匠精神，汽车最重要实质问题是不能忽视的。“核心技术算是新势力的一个短板，尤其是互联网跨界造车企业，他们更擅长用户体验、营销和服务。”一位汽车行业分析表示。

　　被认为最有能力挑战汽车行业的苹果，最终仍对这滩深水浅尝辄止，而中国的新造车大军却乐此不疲。据华尔街日报援引分析机构的最新数据称，中国已有超过487家新能源车制造商。

　　先不问“中国是否还需要一个新的汽车品牌?”对于已经走在这条路上的新造车品牌来说，除了思考怎样活着，更要思考的是为什么而活着。所以李斌曾表示，他做一件事情，只要认准是正确的，就会义无反顾的去做。他身边的人都能明显感受到，这是他创办蔚来汽车的热情。

　　不过时至今日，李斌向人介绍蔚来汽车时仍会说：“这个就是中国的特斯拉，完全是和特斯拉竞争的。”在他眼里，特斯拉毫无疑问是一个非常值得去深入学习的竞争对手。只是蔚来汽车还要做的是借着汽车行业变革的机会，去重新定义汽车行业的用户体验，从而去变革汽车行业。

　　“但是这个是很难得，需要打破常规，改变整个社会”。李斌说道，大部分人还就是为了买一辆车而买车，这件事情需要时间慢慢去沉淀。另外，对于蔚来来说，如何打破消费者的固有认知，也是一个挑战。“蔚来汽车不光是对电动车、智能化的探索和支持，更是对中国品牌向上支持。”

　　显然，对于中国消费者来说，还没有做好接受像蔚来这样一个中国背景的高端品牌的准备，而这恰恰是蔚来需要去突破的另外一个挑战。“我觉得汽车创业是一个非常长的事情，我做易车就做了18年，我做蔚来的路肯定更长，希望我身体能够健康一点。”

　　和18年前的自己一样，面对难题，李斌还是表现出一如既往的轻松。