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电池升级是独家优势 蔚来李斌采访实录

时间:2020-04-21 16:35来源:汽车之家 作者:赵琮迪
点击: 次
       北京时间4月20日，在2020款蔚来ES8新车交付给首位车主后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也接受了媒体的采访，在采访中李斌针对2020款ES8（蔚来官方称为全新蔚来ES8）的订单量、特斯拉Model 3车主维权事件、单/双电机选择及EC6/ET新产品进度等问题进行了详细的解答。
 
       ◆关于2020款ES8（蔚来官方称为全新蔚来ES8）
 
       自去年12月28日在深圳发布以来，目前2020款ES8订单量要稍超出预期，但具体数字目前不方便透露。今天2020款ES8（北京时间4月19日）开始交付，前期先交付给前面三个月积累的订单，产能也会逐渐提升。
 
       包括ES6和ES8，目前69%的订单都是靠老用户推荐而来的，这比去年四季度的45%还要高了不少，用户推荐行程的线上闭环是蔚来在特别时期保单的重要渠道。也因为疫情，老用户很多也宅在家里，有更多的时间帮助蔚来拓展业务。
 
       ◆关于新车发布对于老款车型的影响
 
       1-3月份，2018款ES8交付了也有百台左右，2020款ES8的推出肯定会让2018款车型受到影响，这也在预料之中。
 
       ◆类似Model 3车主维权的事件时有发生，蔚来又是如何消弭产品迭代快对于老用户造成的影响
 
       不同公司有不同策略，特斯拉可能就不太在乎（车主维权），但未来非常重视老用户的感受和利益，厂商对于新产品定价不够慎重会对老用户利益造成很大打击，蔚来对此有几点策略：
 
       1.定价一步到位，降价空间狭窄；
 
       2.新品价格合理提升，比如2020款ES8起售价就比2018款上涨2万元，不一味追求市场规模，合理定价；
 
       3.产品竞争力强，例如ES8相比特斯拉Model X、奥迪Q7等无论燃油车还是纯电动车型，都有很多竞争优势，ES6相比同级别同价位其它车型在用车成本、性能等方面也都很有竞争力；
 
       4.老款车型可升级，电池可升级，软件也可升级，电池升级目前全球只有蔚来推出了成熟方案，今年交付100kWh电池车型，相比历年来的电池升级，电量提升都在20%左右，电池成本还在下降。蔚来通过电池可租可用、车电分离、灵活升级等方式确保了老用户的旧车残值。今年还有一个“彩蛋”，84kWh电池升级100kWh电池，仅需花费10800元，这是其他品牌做不到的。
       『电池可升级是蔚来产品的独家优势之一』
 
       ◆关于单电机与双电机的选择
 
       蔚来不会推出单电机长续航车型，追求续航的提升更多通过电池持续升级，让新用户、老用户都能享受到长续航的便利，以2020款ES8为例，前永磁同步电机+后感应异步电机，以及后续电控方面的提升，软件BMS的提升，持续增加车辆续航。
 
       双电机优势不仅在性能上，它会提供一个宽容度，在特定场景下，如果一个电机突然故障，另一个电机还可维持车辆行驶，这也是安全性的一部分。
 
       ◆关于新产品ET和EC6的进展
 
       蔚来肯定会推出轿车，目前疫情对于蔚来的研发进度没有影响，新产品的推出还要根据市场状态和竞争局面来决定。目前EC6已经开始试量产，会如期在9月实现交付。
 
       ◆100kWh电池推出后换电站的供应以及蔚来换电站的推广
 
       换电站提供电池包的种类、比例也需要根据用户需求，目前还在研发具备更大电池仓的换电站，提供更多电池包，等到100kWh电池包车型在今年四季度交付后蔚来会根据用户需求进行调整。
 
       目前换电站的推广确实比此前制定的计划要落后，这也是与蔚来产品的保有量紧密相关的，目前的比例是一个换电站对应500名车主，目前用户人数是35700余名，换电站124座，按此比例目前换电站建设其实还超前了一些；但蔚来对于换电站的部署不会改变，可充可换模式对于蔚来是非常重要的竞争优势，蔚来会坚决推进下去。
 
       ◆对于Model 3与Model Y的定价策略...
 
       特斯拉Model 3单电机长续航版的定价是在预期内的，但蔚来的定价策略不会随之改变，蔚来ES6、ES8和今年将交付的EC6也都有各自的优势。现有产品ES6和ES8上不会有价格变化，EC6和Model Y是直接竞争关系，EC6空间更大更有优势，9月开始交付现在说价格为时过早。
 
       ◆关于二手车残值和回购
 
       去年2020款ES8发布时，蔚来在App上给ES8创始版老车主派发1.5万元购车优惠券，基准版老车主1万元购车优惠券，表达了诚意，但蔚来不会有几折回购旧车的举措，几折回购这种行为是背离市场规律的，操作不好会对公司财务带来很大压力的。
 
       蔚来通过电池、软件升级提升车辆残值，全铝车身等技术也是保值基础，官方认证二手车也在计划中，另外蔚来在新产品定价和策略上也会考虑到老用户的利益。
 
       ◆关于自动驾驶与NIO Pilot
 
       目前市场对于L2、L3、L4等驾驶辅助分级标准并不统一。蔚来肯定会把最新的ADAS或者NIO Pilot应用在产品上，目前核心技术平台是NIO Pilot 1.0版本，还有2.0和3.0的版本规划，蔚来会持续改进ADAS和NIO Pilot的使用体验，全自动驾驶技术蔚来也肯定会实现量产。
 
       蔚来的车型是标配自动辅助驾驶硬件的，出厂配置有基本的主动安全配置，或者直接配备了NIO Pilot，但这两种配置间差异较大，为了满足用户的细分化需求，蔚来之前在对NIO Pilot进行升级（新增NOP自动辅助导航驾驶和S-APA with Fusion视觉融合全自动泊车系统）的同时还新增了包含NIO Pilot部分核心功能的“NIO Pilot精选包”（定价15000元）。
 
       ◆关于企业人员流动（传统车企从蔚来挖人）
 
       人员流动很正常，说明蔚来团队为行业所认可，我和同事说如果有人开了工资超过50%就去吧，对于核心团队蔚来有体系化的建设，从蔚来挖人并不好挖，蔚来待遇不低，挖人成本很高。
 
       ◆关于硬件升级
 
       蔚来车型提供电池包升级、屏幕升级、车辆顶篷、NOMI也都可升级，悬架软件方面也可升级。蔚来一直在做硬件升级，用户反应也很不错。
 
       总结：从李斌接受媒体此次采访来看，他对于蔚来产品优势的核心解读在于：电池升级、换电站、NIO Pilot以及持续的软硬件升级。因此无论是在回答对于特斯拉Model 3车主维权、是否会推出回购计划、定价策略等问题，李斌都表现出对于蔚来车型竞争力的较强自信。而产品强势的竞争力也无疑为蔚来带来一众忠实拥趸，在特殊时期这些用户也在用自己的行动表达对于蔚来的支持。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 动力电池 蔚来 李斌
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