近两年，在车市增速放缓的大背景下，自主车企整体却逆势上扬，并呈现了一批增长较为迅猛的明星品牌。
 

　　以广汽传祺为例，自2010年首款自主车型传祺GA5下线以来，经过市场及技术上的不断摸索，近两年迎来市场爆发期。据乘联会数据显示，2017年1-9月份，广汽传祺全系销量37万辆，超过2016年全年，同比大涨46.8%。而当中，传祺GS4自2015年上市后就热卖不断，一直处于SUV销量排行榜前三名的位置。而GS8上市11个月累计销量已超8万辆，与GS4一起形成了广汽传祺中流砥柱的车型。
 

　　车型的火爆销售，品牌力的持续上升，除了跟企业精准灵活的战略规划相关外，自主技术研发实力的提升亦起到了举足轻重的作用。
 

　　2017 SAECCE活动期间，记者有幸采访到了广汽研究院副院长刘念斯，他表示，“如今，汽车市场规模不断扩大、零部件配套产业齐全、车企对研发的重视和投入力度的加大，这些内外部环境的向好都为自主研发提供了良好的条件和契机。广汽研究院需要集中优势资源提升自己的实力和技术能力，近十年来不断地摸索，汇集行业精英，已经开发了数十款车，积累了丰富的经验，并且将研发中心拓展到海外，为企业进一步拓展奠定基础。”
 

　　广汽研究院成立于2006年7月，是广汽集团直接投资、管理，并在授权范围内相对独立运营的分公司和战略事业部。作为广汽集团的技术管理部门和研发体系的枢纽，负责广汽集团新产品、新技术的总体发展规划并具体实施重大的研发工作，目前共拥有员工3500多名。自成立以来，广汽研究院始终坚持自主正向开发，建成了广汽跨平台模块化架构（G-CPMA），构建了B/C和A0/A级两大车型平台，并已开发出传祺GA3/GA3S/GA5/GA6/GA8轿车系列，传祺GS5/GS5 Super/GS4/GS8 SUV系列等上市车型。

广汽研究院,汽车自主研发

 

　　“自主研发有一个成长期，在我们开发的车型中，有的受追捧、有的却反响平淡，这就说明研发不仅仅是技术上的升级，还需要拓宽思维，为此我们专门成立了市场部门，做深度调研和分析，了解消费者喜好、流行趋势等，更大程度地响应市场需求，让产品成为爆款。”刘念斯指出。
　　

　　近年，环保政策压力，新能源、智能网联技术大势所趋，以及新的造车实力的不断涌入等，迫使传统车企在新能源、智能网联方面的研发节奏加快。目前，广汽研究院已全面掌握新能源三电（电池、电机、电控）开发技术，成功推出传祺GA5 REV/PHEV、GA3S PHEV、GS4 PHEV、GE3等新能源车型。在零部件层面，自主研发的G-MC广汽机电耦合系统、1.5ATK阿特金森发动机，以及动力电池系统、电机控制系统等核心零部件。此外，据了解，广汽研究院目前正在开展石墨烯制备及应用技术、燃料电池汽车技术等前瞻技术的研究，以加强关键技术的储备。
 

　　刘念斯告诉记者，广汽研究院在开发新能源汽车的同时，并没有放弃对传统车型节能减排技术的改进，如轻量化材料的应用等。对于新能源汽车未来发展，他认为充电设备的完善至关重要，否则对于车企来说“完全取消燃油车”将不太现实。而在双积分、燃油消耗限制等政策压力及环保大趋势下，结合目前市场所需，广汽在新能源方面将重点开发插电混动技术，而电动汽车的开发也在同步进行中。智能网联技术开发方面，广汽研究院是较早涉入的车企，目前已形成400多人的研发团队，在车联网、电子电器、X-ECU、新能源等方面都形成了技术积累。此外，前不久广汽集团发布公告，宣布公司已与深圳市腾讯计算机系统有限公司签署了战略合作框架协议，两者将在智能网联和新能源汽车相关业务领域开展全面合作。
 

　　而对于目前炽热的互联网汽车浪潮，刘念斯认为，目前汽车行业的发展是“汽车+互联网”而非“互联网+汽车”，“互联网引发汽车行业变革，也提升了出行体验，但研发过程中不能本末倒置，汽车基础的属性尤其是安全依然是第一要务。”无论是传统车型的不断升级还是新兴车型的跟进，广汽研究院都在致力跟紧跟市场所趋，并在技术上不断加大投入。据了解，截至2017年3月广汽研究院的科研投入累计达155亿，十三五预计新增投入超120亿。当然，广汽研究院只是自主研发向上的一个代表或者称之为一个缩影，研发实力的增强亦让我们看到了自主品牌的崛起。而现今，自主车企除了追求销量上的增长外，逐步开始向高端车发力，这对研发提出了更高的挑战。对此，刘念斯表示，“丰田最初成立时给人的感觉是物美价廉，之后的高端品牌雷克萨斯获得了成功。自主品牌走向高端需要时间的积累，到一定阶段市场自然会定位。目前我们发展的核心问题是质量，需要在质量的基础上培育品牌形象。”