“车和家”创始人李想认为，未来的汽车行业竞争是“超人三项”比赛，汽车企业在具备传统研发、制造能力之外，还需要拥有自己的直营体系，同时又是一个出行平台。李想8月23日在蓝驰创投2017年度论坛发表上述观点。

　　“车和家”是一个中国电动汽车初创品牌。2016年5月，车和家宣布完成7.8亿元A轮融资，累计获得融资25亿元。今年8月21日，其位于江苏常州的工厂进入试生产阶段。李想同时是汽车电商平台“汽车之家”创始人。

　　李想的说法是受小米创始人雷军启发。今年7月，雷军提出小米公司新“铁人三项”，即硬件、新零售和互联网。李想认为，相比智能手机，汽车行业对商业闭环的能力要求更高。

　　百年汽车业正面临技术转折点，智能化、电动化和共享化是行业公认的未来趋势。李想认为，三大趋势的融合发展将重塑汽车生态，并且智能电动车更适合用于共享出行，未来将与出行巨头滴滴和Uber正面竞争。

　　罗兰贝格咨询公司日前发布的《中国汽车行业人工智能应用报告》也认为，未来无人驾驶出租车将颠覆行业，利益格局也随之调整。至2025年，无人驾驶出租车在全球产业链利润分配中将占据40%的份额。

　　当前主流汽车公司均进入共享出行领域，试水汽车分时租赁，部分企业甚至入资滴滴和Uber等出行公司。

　　李想认为，相比滴滴和分时租赁运营商，汽车公司的优势在于可实现产品定制化生产。车和家计划今年推出一款小型电动车，专门用于分时租赁，首批车辆将率先投放法国巴黎开展试点。李想告诉财新记者：“这款车专门为共享设计，不像现在很多产品都是在车里后装一个盒子（T-BOX），才能实现扫码开车、车辆监控等功能。并且汽车企业更容易控制车辆成本。”

　　车载T-BOX是手机远程控制系统的组成部分，远程控制系统共包含四部分：主机、车载T-BOX、手机APP及后台系统。

　　在美国，已有Uber早期投资人建议Uber与特斯拉合并。CNBC8月22日报道称，二者合并后将创造出终极交通公司。但也有分析人士认为，特斯拉并不需要Uber。在其创始人马斯克的规划中，未来实现无人驾驶的特斯拉车辆将组建“共享车队”，通过共享车辆给他人使用为车主赚取额外收益。

　　与特斯拉不同，车和家等类似的中国追随者在实现远期愿景之前，还面临生产资质和品牌难题。

　　在生产资质方面，李想告诉财新记者，车和家计划同时推进两种策略，一个是申请专门的纯电动乘用车生产资质，另外下周也将宣布与一家汽车公司合作，解决生产资质问题。中国政府主管部门向电动车企业开放单一资质，到目前为止已有15家公司获得发改委项目批复。

　　在品牌方面，与李想出席同一论坛的瓜子二手车CEO杨浩涌称，汽车是大件消费品，品牌认同至关重要。李想却认为，在行业迎来变革时，是新品牌的机遇期，传统领域的品牌优势在“新时代”未必有正面作用。

　　“我们未来的竞争对手会有传统汽车公司，滴滴和Uber等出行公司，还有谷歌BAT等互联网公司。”李想说。
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