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欧阳明高谈动力电池：未来以三元锂电池为主 石墨烯不考虑

时间:2015-12-25 09:32来源:第一电动网 作者:西顾
点击: 次
 
     12月23日，“中国电动汽车百人会论坛(2016)”新闻发布会在清华大学召开。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在会上对电动汽车百人会工作进行了总结汇报，并针对新能源汽车发展现状及未来展望作出分析和建议。百人会理事长助理戴薇、双创中心主任周禹萱、咨询部主任张成斌、咨询部副主任张娟等人出席了发布会，由百人会信息部主任沈承鹏担任会议主持人。
 
　　经历了2014年——新能源汽车发展元年，2015年——产业高速增长年，欧阳明高提出，2016年应该是技术品质提升年，稳住良好的新能源汽车发展势头，实现又好又快的发展。
 
　　新能源商用车还有大发展
 
　　新能源商用车今年同比增长11倍，11月单月产量突破了2万辆。欧阳明高指出，总量中有79%是6—8米的中巴车型，12米及以上车型占2%，10米以上车型总共只有21%。不仅产量剧增，而且大部分集中在6-8米这一细分车型上，是过高的补贴导致了这种超常规的增长。
 
　　“6—8米车型采用纯电动的技术方案路线是合理的，但市场这么大的量，与补贴是直接相关的，明年补贴政策改善后，这种不合理的情况就会得到改善。新能源商用车还应该继续发展，但是商用车类型是比较多的，明年物流车可能会有比较好的发展。”欧阳明高如是表示。
 
　　另一方面，财政部出台《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，能有效降低电动公交车运营成本，提高公交公司积极性。欧阳明高认为，电动公交市场经过几年的发展，随着技术水平提升，支持政策增多，运营效率也不断提高。例如深圳电动公交的运营效率从原先的60%现在上升到93%，达到传统车水平。明年开始，新能源客车在公交领域还会有快速的增长。
 
　　基础设施不是瓶颈
 
　　总体上看，新能源汽车发展存在着一些不平衡的问题，即整车跑得快，电池供不上，充电设施滞后。2014年新能源汽车保有量大概接近10万辆，但是充电桩只有3.1万个。今年又增加了30万辆新能源汽车，欧阳明高预估新增的充电桩不到10万个，与电动汽车保有量有很大差距。
 
　　但欧阳明高仍表达了乐观的态度，他认为2020年480万个充电桩、1.2万个充电站的目标能够实现。因为充电桩建设发展的形势较好，例如北京的个人自用建桩比率已经达到63%，建设速度很快。“充电桩建设主要不是技术问题，而是商业模式和政策制定的问题。凡是没有技术瓶颈想上量的事情在中国都不是问题，几年后就会大规模上量。”
 
石墨烯短期内很难应用到电动车
 
　　欧阳明高主张，不同车型采用不同的电池，例如乘用车看重续驶里程，主导采用高比能量的三元锂离子电池。电池发展到2020年的目标是单体电池300瓦时/公斤，系统到200瓦时/公斤，这是三元锂离子电池能够达到的水平。客车更看重安全性，可以采用比能量相对低一点，但稳定性更高的磷酸铁锂电池。
 
　　对于目前概念火热的石墨烯电池，欧阳明高表示，关于石墨烯在电池中的应用，基本上依据都是在刊物上发表的文章，没有一个是拿出做实验的完整电池。电池材料应用分几个层面，仅在材料基础研究阶段，就要经历从材料到电极再到单体然后发展到体系等多个层次，每个层次都面临不同问题，所以短期内不要对石墨烯电池应用在电动车上抱有太大希望。
 
　　当前石墨烯主要是作为导电增强剂添加在电池的正负极材料上，以改善导电性，增强电池的充放电倍率。欧阳明高预计，石墨烯电池可能会首先在消费类电池中应用，比如手机电池、纽扣电池等等。但在以纯电动轿车主导的动力电池上，未来仍以三元锂电池为主。
 
　　2016年应为技术品质提升年
 
　　欧阳明高针对今年新能源汽车发展现状相关问题作出了总结。
 
　　市场高速成长，位居世界第一，跟去年同比增长4倍以上。尤其私人乘用车市场开始进入一个稳步增长阶段。例如北京电动汽车上牌量逐步上升，11月大概在2600辆，今年到年底北京私人拥有的新能源汽车将接近2万辆。
 
　　从技术方面来看，电动公交车寿命大幅提高，运营成本可与燃油车竞争，同时又保持了节能环保的特性。电池模块最高比能量达到140瓦时/公斤，取得较大进展。
 
　　政策方面，今年发布了新建电动汽车资质准入问题的政策，第一次开放资质。第二，关于基础设施的发展规划政策。第三，关于公交市场的油补变电补的政策。第四，关于一些非补贴性政策。即国务院常务会规定，新能源汽车不限行、不要号等。
 
　　2014年被认为是新能源汽车进家庭的元年，2015年可以说是产业高速增长年。从分项来看，纯电动小型电动车占了绝对主体，即A0级、A00级占整个纯电动汽车销售市场90%，真正B级、C级车很少。发展小型纯电动车和总的国家战略一致，因为大型的豪华纯电动车从节能环保的角度并不需要提倡，耗电也比较厉害。
 
　　关于目前存在的问题和下一步努力方向，欧阳明高表示，要由政策主导向市场主导转型，向创新驱动转型。现在新能源汽车市场基本上都是国内企业在做，但是马上国际企业都来了，竞争会加剧。竞争加剧之后是不能靠补贴来作为竞争的武器的，只能靠创新，包括技术、商业模式、政策的创新。
 
　　在欧阳明高看来，创新驱动中间最重要的还是技术创新，技术创新重点又是电池技术的创新。“十三五”提出技术升级战略，具体来讲三句话——“动力深度电气化、整车智能网联化、车身结构轻量化”，这是我们总体的技术升级战略的内涵。电动化、智能化、轻量化“三化”融合是下一步科技攻关的重点，而这中间的核心又是动力电池。
 
　　另外，新能源汽车产业还存在很多不协调的问题，包括产品参差不齐、电池产能紧缺、充电设施滞后、政策与市场缺乏良性互动等。“我希望明年是技术品质的提升年，不需要再来4倍增长，稳住我们良好的新能源汽车发展势头，同时实现又好又快的协调发展。”欧阳明高如是表示。
 
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