难安装的充电桩？看看他们怎么说_绿色智汇能源技术研究院

难安装的充电桩？看看他们怎么说

时间:2015-10-21 11:10来源:河北青年报作者:西顾

点击: 次

10月14日，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，不久前，国务院办公厅也印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称《指导意见》)。政策的出台给充电桩及新能源汽车行业带来了极大的利好，似乎被期待已久的行业爆点就要来临。根据国家电网预计，到2020年，充电桩市场总规模将达2000亿。

　　欧阳明高

　　配套不足已到紧迫边缘

　　中国电动汽车百人会理事会执行副理事长

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~9月份，国内新能源汽车销量136733辆，同比增长2.3倍。其中纯电动汽车销量为87531辆，同比增长2.7倍。但截至2014年，国内建成充电桩数量仅为3.7万个，而且很多充电桩属私人所有，并不具备公共充电作用。

　　新能源汽车普及推广的难点，除目前可供市场选择的新能源汽车产品种类和数量还不能满足推广应用的需求外，充电基础设施建设不能满足需要的矛盾也很突出。多数城市私人消费者停车难、充电难的问题尚未找到有效解决办法；地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网，社会资本进入充电基础设施建设与服务领域的政策与措施尚待落实。

　　耿春海

　　充电设施盈利模式仍需改变

　　特来电创新中心总监

　　一个充电终端网络的建设，从上游的硬件制造、软件接入，到采购，建设施工，运营，产业链中的每一环节都有自己的规则和难题。

　　其中运营端涉及电力接入、协调安装的复杂工序。很长一段时间内，运营商的角色由国家电网扮演，但随着政策的开放，越来越多的民营资本开始发力于运营端，试图通过收取电费差价(服务费)来获得收益。

　　然而惨淡的现实是，现有的充电终端经常出现一天都没有车来充电的情况，因此靠现阶段收取服务费来获得的收益并不乐观。相比于运营中需要投入的成本，这部分收益更显得微不足道。

　　吴辉

　　多部门协调需细化

　　赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理

　　阻碍充电桩发展最重要的因素是标准的不统一。各国乃至全国各地的充电设施标准都不一样，充电接口和通信协议不一致，导致了充电桩不可能满足所有车型的需要。现在很多资本都在观望，即使想进入，也不知道进入了以后要建什么样的桩子。

　　充电接口和通信协议是确保电动汽车和充电基础设施之间互联互通的基础性标准，其中充电接口标准由汽车行业归口，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分，通信协议标准由电力行业归口。由于涉及多部门利益，接口的不统一，导致了不同接口的车不能使用同一款充电设备，而通信协议不一，则导致即使接口可以使用，也无法进行充电。

　　张志勇

　　应加大开拓私人充电市场

　　汽车行业评论员

　　对于充电设施的建设，政府曾经数度提出相关的政策予以解决，但以往的政策都是断块式的，不成系统，从而使得充电设施的建设很难依靠一两个政策解决掉所有的问题。

　　目前，在商用充电领域，仅有车企在积极布局。特斯拉、宝马等企业通过与商场、写字楼、银行、酒店等商业体合作，不断加密城市各个商圈的充电桩布局，以满足现有车主的充电需求，构建充电网络生态系统。然而，充电桩建设要想进入高速发展，则需要对私人市场的大力开拓。美国私人乘用车充电14%在办公场所、66%在家里，其充电基础设施建设是与家庭相关的。

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