从2017年元旦起，新补贴政策以动力电池为补贴核心，并以能量密度为补贴调整系数的依据。特别是新能源客车领域，其补贴受动力电池的性能等级差异影响较大。
　　显然，在补贴大幅退坡、技术门槛提高的双重压力下，动力电池企业在迎来发展机遇的同时，还面临着提升制造工艺、提升能量密度、消化过剩产能、加强产品研发和加大产业链协作等诸多挑战。
　　作为专业的新能源汽车动力电池系统整体解决方案的提供商，天劲股份又将如何应对更高技术门槛、更高能量密度等要求？
　　近日，高工电动车网与天劲股份动力电池专家杨华沟通后了解到，天劲股份将通过技术创新、智能制造和新材料应用等方式来提升动力电池的能量密度与安全性。
　　具体来看，天劲股份将从技术提升、生产工艺创新、市场布局策略等方面着手，全方位提升自身的综合实力和市场竞争力。 　　在补贴大幅下滑、技术门槛提高的发展形势下，天劲股份未来的发展战略及规划是什么？
　　杨华：根据天劲股份的全新发展规划，天劲股份立志在未来3-5年内成为“中国动力电池行业第一梯队成员”，实现年产值超100亿元的目标。
　　为了实现上述目标，天劲股份将从技术、生产工艺、市场布局等方面做出相关调整。其中，技术方面，天劲股份将坚持研发生产软包动力电池，走高镍、高能量密度的技术路线，打造标准化、信息化、安全可靠的智能化模块产品。
　　而关于生产工艺方面，天劲股份将对现有电芯及模块进行自动化改造，提升生产自动化和在线检测的综合能力，实现智能制造的目标。
　　市场布局方面，天劲股份将从单一的客车及专用车市场，逐步提升一线品牌乘用车用动力电池市场的比例，同时配合客户逐步完善相关实验室的建设。 　　在工信部新推出的《汽车动力电池行业规范条件》中要求电池企业产能必须达到80亿瓦时，对此，您怎么看？天劲股份是否有进一步扩产的计划？
　　杨华：80亿瓦时不仅是工信部的规范要求，也是未来动力电池市场的需求。目前，80亿瓦时在短期内对我们是一个挑战，尤其是单体电芯的产能，原因在于：单体电芯产线的投入资金巨大、固定资产多，同时从投入到产出至少还需要1年多的时间。
　　但是，天劲股份将于今年年中在佛山顺德等地筹备建设生产基地，进行产能大幅度提升，在2017-2018年期间，各项产能将分批投入。而在PACK方面，我们将实现高度自动化生产，快速提升我们的动力电池产能。
　　杨华：在能量密度的提升方面，天劲股份制定了“三步走”战略。第一步是单体能量密度的提升：在与材料供应商联合研发高能量密度的技术方案的同时，开发大容量的电芯单体，从早期的10Ah拓展到32Ah，以及近期正在研发40-50Ah的单体。
　　第二步，天劲股份将大量引入轻量化材料在模块及PACK箱体中的应用。例如模块及PACK箱体中的应用、发泡铝合金在箱体及隔板中的应用。
　　第三步则是完善结构设计与工艺，包括完善力学模拟在PACK设计中的运用，删繁就简，确保科学合理设计及简约轻便的工艺应用。 　　据了解，在补贴逐步退坡的重要时期，不少车企对动力电池企业提出了降低产品售价的要求。一边是原材料涨价，一边是降成本的要求，在您看来，电池企业在此背景下该如何做到“降本化”的发展？需要做好哪几个关键点？
　　杨华：降低动力电池的生产成本一定要以“保证安全性能”为永恒条件，否则，一切的降成本都是无意义的。
　　目前，在原材料持续涨价、“降本化”发展的大背景下，动力电池企业的压力巨大，日子确实不好过。面对这样的局面，我们认为做好以下四点非常重要：
　　一是提高生产自动化及在线检测能力，这不仅可以提高产品的良品率，还可以降低人工成本。
　　二是建立信息数据库。信息数据库的建设不仅是记录信息和保持可追溯性这么简单，更多的是让动力电池企业保持各个部门间的顺畅流动，提高企业的整体工作效率。
　　三是加强运程监控在售后服务的应用。实时把握动力电池在使用端的运行情况，做到经常维护，提前防范，从而减少售后服务的成本。
　　最后，与材料厂商达成战略合作，锁定或降低相关原材料的成本。
　　杨华：现阶段，新能源汽车产业还需要解决里程焦虑、充电不方便、安全性等问题。未来，我们认为，快充技术将得到快速的发展，而整个动力电池市场将呈现“强者愈强、弱者快速被淘汰”的态势。同时，动力电池单体及系统的各项标准与要求都将越来越完善。
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