长安李伟：汽车智能化分为智能驾驶、智能互联和智能交互三个范畴

时间:2016-04-21 09:01来源:第一电动网作者:西顾

点击: 次

未来汽车应该是什么样子？每个人都有自己的想象，每个车企都有各自的概念。而在差异化之中的相似之处是，许多企业都把智能化作为发展方向，将无人驾驶作为尝试的关键步骤。在刚刚结束的长安汽车2000km无人驾驶收官仪式上，第一电动网记者就未来汽车发展方向、长安汽车市场定位以及北京车展长安新车展出情况采访了长安汽车副总裁李伟。

李伟认为，目前汽车行业面临着交通、能源、环境等这一系列的瓶颈问题，汽车智能化正是能解决汽车行业的瓶颈的未来汽车发展方向。此外，李伟还表示智能汽车可分为三大发展范畴：智能驾驶、智能互联和智能交互，而智能驾驶又可分为四级技术水平。

智能汽车的第一个范畴——智能驾驶。对于长安汽车来讲，智能驾驶的一级技术已经成熟且在车上搭载，例如全速的自适应巡航，紧急高速自动、紧急制动等，这些技术都已经在16款睿骋、CS75、逸动等车型上实现量产；智能驾驶的二级技术，现在已经在做产品的研发和测试，二级技术主要是在一级自适应巡航系统的基础上升级，争取把手解脱了，另外再加一个全自动倒车，二级的系统长安预计在2017年要量产；智能驾驶三级技术水平是实现在高速路段的无人驾驶，从重庆到北京的整个无人驾驶汽车，实际上就是智能驾驶的三级水平，长安汽车计划在2018年实现整个技术储备开发，全部匹配结束，2019年能够得以上市。另外全自动化驾驶技术，就是智能驾驶的最高级四级，长安努力争取在2025年前能够实现量产。

对于智能汽车的第二个范畴——智能互联。李伟简单举个例子，“现在长安在美国MTC现场进行叫智能互联汽车，它实际上是车和车可以通讯，车和路可以通讯，车和交通信号可以通讯等等。大家如果设想一下，我们现在长安目前的无人驾驶状态，实际上是靠车本身的信号识别来判断我的交通情况。未来如果说我们城市是智慧城市，我的交通都是数字的信号，在一公里之前车就能感知我那边的红绿灯什么时候变红灯什么时候变绿灯，除了前边车之外还有什么车，通过车和车的通讯就会知道，这样整个交通就会更加更加智能。未来智慧城市，车联网和车更加融合，这个车就会更加智能，没看到就会知道是什么前边情况，从这个方面来讲，传统自动智能驾驶汽车和智能互联再有机的融合，就会带来更聪明的汽车，就会有更自动的汽车。”

智能汽车的第三个范畴——智能交互。这个阶段就是所谓的"人机交互"阶段，需要发出什么指令，不用操作，也不用说出来，只需要在脑袋里一想，汽车就能执行相应命令。谈到智能汽车的第三个范畴，李伟感叹道，“这个领域应该说是无限的广阔，而且非常非常具有潜力，我个人感觉要学的东西太多，领域太广，而且空间充满想象力。所以说未来无人车到底是什么状态，无法设想，也许工作生活都能在车里边解决掉。”

从五年前，长安汽车就确定选择智能汽车作为一个战略方向，并开始做布局。首先长安汽车在研究总院成立了智能化研究所、在美国设立智能化部门，然后在硅谷成立一个办事处以了解全球智能汽车方面的信息，未来计划在印度成立软件开发所，这一系列都是长安汽车在五年前就有的布局。今后长安依然会把智能化作为最主要的一个方向来发展，会加大投入，使智能化成为长安汽车未来技术发展的最大投入点。

对于市场的定位，李伟的回答是，长安汽车自己定位为是有活力和年轻的企业，因此长安也注重活力和年轻化，长安会在三个系列中齐头并进，在轿车，MPV，SUV全面发展。同时，在市场营销方面也在做一些尝试，4月6号上线的电商，正是希望通过互联网平台把营销做优化补充，未来在线上产品、线下产品会做一些区隔。

在北京车展上，长安将推出最核心的一个产品CS95。据悉，这款国产7座SUV将定价15万起，有望搭载一台2.0T涡轮增压发动机，搭配六速手自一体变速箱。此外如全景天窗、发动机一键启动、incall多媒体系统、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、坡起辅助、四轮驱动等配置都会出现在CS95车型上。具体情况，还是要在4月25日的北京车展上一探究竟。

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