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奇瑞广汽建战略联盟 创新模式引业界解读

时间:2012-11-07 14:26来源: 汽车产经网 作者:admin
点击: 次

 

   从流言传开到正式签约，仅仅只有两个礼拜的时间。短短14天的时间，改变的，不仅仅只是中国两家主流汽车企业。
    对年轻的汽车媒体从业人员而言，这个仪式特别又新奇——广汽集团总经理曾庆洪亲自担纲签约仪式主持人。
    尽管事前大家都知道，这是奇瑞、广汽战略合作发布会的现场，但几乎所有的媒体仍然一脸的茫然，翘首期盼着能通过各种渠道，获取更多的消息——14天来的“攻坚”依然是一无所获，直到此时。
    多数媒体所思考的问题只有两个——为什么?怎么了?
    2012年11月6日，北京钓鱼台国宾馆5号馆，广汽集团与奇瑞汽车在这里宣布合作，成立中国汽车行业首个战略联盟：为了落实国家汽车产业政策的实际行动，进一步丰富我国汽车产业跨地区合作经验的大胆探索和实践，合作双方本着“真诚、平等、务实、开放、互利”的原则，在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。
    为什么要签约?
    2012年10月23日，两个礼拜前，北京，本网发出一条微博称，奇瑞汽车将与广汽集团合作，双方合作意向在于战略层面。
    微博发出同时，业内就炸开了锅——反响如此之大的重要原因在于，但凡任何车企间的动作，都在汽车媒体的掌控之中，且酝酿许久，而这条微博发出之前，没有任何人意识到，奇瑞、广汽这样两家中国汽车行业巨头会有任何合作的意向和动作。甚至很多人不相信，这样毫无先例的合作模式，会在中国汽车产业界实现。
    完全出乎意料。猜测随即而来：一个是中国最为出色的民营自主汽车企业之一，一个是中国汽车行业首家在集团层面引入多家合资伙伴进行改制设立股份公司的企业，双方的交集在哪里?究竟是自主发展需要，还是单纯的献礼十八大，抑或兼而有之?
    无形的手，是国家产业发展推动的结果——随着汽车行业的发展，国家对于汽车产业发展的脉络越来越清晰，其倾向有两个，一是新能源汽车，一是自主汽车产业的发展，不管是新项目的审批，还是今后汽车发展产业的发展方向，只有符合这两个条件，才能最大程度地获得国家的支持。
    这是中国汽车工业发展的需要。当能源问题、知识产权问题和最大的汽车产销大国这一身份不相符的时候，中国必须扭转这一劣势。长春T10的召开，也就不足为奇——据消息透露，这一内部的会议，专门为促进中国汽车集团的强强联合而做。
    某种程度而言，奇瑞和广汽，就是其中“结帮”的一对。
    自主发展需要，是最为顺理成章的解说：当中国汽车工业发展到新的阶段，适逢十八大的召开，中国汽车产业必须以新的面貌示人，中国汽车行业的发展绝对不能仅仅依赖于没有知识产权的外资品牌来推动，自主品牌必须要在市场经济行为下，尽力成为这个经济体的主角。
    这也是国家大力推动包括合资自主在内的自主形式发展的根结所在。
    尽管广汽集团，这个拥有广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲亚特、广汽吉奥、本田(中国)、广汽日野、广汽客车、广汽部件、广汽丰田发动机、上海日野发动机、广汽商贸、同方环球、中隆投资、广汽汇理、广爱公司、众诚保险、广汽汽研院等数十家知名企业的综合性集团，拥有较高的知名度和实力，但在自主研发上，广汽不得不想尽办法取经，奇瑞就是这样一个能够满足广汽发展需要的企业。
    就在三个月前，广汽执行董事、常务副总经理袁仲荣在接受媒体采访，有人问广汽集团是否有合作对象问题，袁仲荣回答：“你们可以去做一个题目，分析广汽的长处是什么，短处是什么，你们就可以找到广汽应该找的对象是什么。”
    答案揭晓，就是奇瑞。
    更为重要的是第三点，合作联盟的实现，对双方而言，双赢。
    对双方有什么好处?
    尽管业内对于双方的合作议论颇多，诸说林立，但对于广汽董事长张房有以及奇瑞汽车董事长尹同跃来说，这绝对值得庆贺。
    根据媒体先前猜测，奇瑞将会向广汽转让一个紧凑型车平台，甚至有媒体称，奇瑞将瑞麒G3和奇瑞A5所在的A系平台转让给广汽，奇瑞则从广汽获得其它迫切需要的资源。
    事实并没有得到进一步的确认。根据双方合约约定，双方合作的点在于整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域。更细节的消息是，在签署合作协议的同时，由陈安宁、黄向东等负责技术的双方领导，签署了技术研发及配套设施合作协议。
    这并不代表更多。
    事实上，范围被扩大。确切的7大业务的合作，让之前的解读显得单薄了许多。按照国家发改委副主任刘铁男的说法：只要双方按照协议约定的条约继续下去，它将为中国自主品牌的发展展示重要的示范意义。
    抛开其它因素，广汽从合作中可以获得什么?一是自主研发能力的提升，二是出口经验的借鉴——奇瑞汽车是国内自主品牌标杆企业，拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，目前已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业。
    根据今年的统计数据，由于旗下自主品牌依然不是利润的主要来源，致使集团整体利润下滑明显，因此，广汽宣布计划发行20亿元人民币A股可转换债券，另发行不超过40亿元境内公司债，用于集团增产、研发、流动资金补充及财务结构调整。
    换句话说，本质上广汽不缺资本回笼的能力，缺的是自主研发的能力。
    奇瑞可以从广汽身上获得什么?管理经验、资本运营、生产制造、精益管理甚至资金方面，对奇瑞都有所助。奇瑞汽车董事长尹同跃，在今天(6日)举行的发布会上，甚至非常虔诚地对在场的嘉宾表示：两者为了共同的目标合作，就为了干出一番事业，奇瑞汽车将会非常谦虚地向广汽学习管理经验，绝不吝啬。
    这也是奇瑞战略变革的需要：自两年前，奇瑞就启动了战略转型，相继对研发项目、财务部、销售部、高层版块进了大刀阔斧的改革，奇瑞的目标不再是规模和速度，而是生存的质量。
    优势互补，一拍即合。
    它意味着什么?
    先来看看发布会现场几种官方的说法。
    国家发改委副主任刘铁男：车企间的强强合作，是国际企业合作惯例，是国家调整汽车产业发展结构的趋势，也是中国汽车产业发展的必然选择，它为中国自主品牌的发展具有现实的示范意义。
    中国机械工业联合会副会长张小虞：这样的合作是大势所趋，未来，可能会继续发展为资本合作层面。
    广汽集团董事长张房有：这是适应中国汽车企业调整变化、缓解压力的需求，是广汽、奇瑞长期持续发展的必然要求，是一种创新合作模式。
    奇瑞汽车董事长尹同跃：双方有着共同的目的，都为了干出一番事业，奇瑞可以保证，学习广汽的经验，认真履行合作内容，全面推动汽车产业平台的升级。
    和上述几种官方声音相比，坊间的声音很复杂。但双方的合作客观上可以这样解读。
    车企合作模式的创新。就如广汽集团董事长张房有以及相关负责人所说，尽管这对全球汽车工业而言并不罕见，但对中国汽车工业而言，这是一次创新式的合作，这也决定了，双方合作将充满着各式各样的前所未遇的挑战。
    更重要的是，尽管双方合作是中国汽车产业界集团化合作第一家，但就近期的中国汽车工业而言，绝非会是最后一家。
    中国民族汽车工业发展模式探索。不管外界多少种质疑的声音，它所带来的这个客观的结果，将具有划时代的意义。
    另一个积极地信号是，双方的合作预示着，自主品牌发展将成为未来，抑或中长期以来中国汽车行业发展的中坚力量。
    大幕刚刚揭开，神秘尚未退去。未来，依然值得期待。
(责任编辑：王杰)
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